W dniu 2010-04-05 22:04, J.F. pisze:
> On Mon, 05 Apr 2010 21:35:39 +0200, Wojciech Smagowicz [ZIWK] wrote:
>> W dniu 2010-04-05 10:52, J.F. pisze:
>>> A co w tym takiego trudnego ? Trzeba dac oryginalny komputer i tyle.
>>> Mozna sie tylko zastanowic jakie narzedzia i czesci zapasowe trzeba
>>> miec, jesli nie odpali na srodku morza lub oceanu.
>>>
>> Życzę powodzenia, jak zdechnie i nie odpali np. podczas wchodzenia do
>> portu podczas gorszej pogody - ot fala 1m i wiatr dociskający np. 5
>> Beauforta.
>
> No coz, wypadki chodza po ludziach :-)
Tylko, czemu im pomagać?

>> Jeśli jesteś w stanie zrobić skuteczną diagnostykę i wymienić padnięty
>> czujnik X w 1/2 minuty, widząc zbliżające się gwiazdobloki
>> http://pl.wikipedia.org/wiki/Plik:Widok_z_latarni_w_
Darlowie_na_wschodni_falochron_portu_01.JPG
>> to szacunek...
>
> Kotwica na szczescie jeszcze nie ma komputera :-)
Na szczęście... ale jak nie trzyma (bo dno marne?)

>> Generalnie elektronika samochodowa NIE JEST przystosowana do pracy w
>> warunkach morskich.
>
> Trzeba przyznac ze w warunkach samochodowych sobie niezle radzi [z
> wyjatkiem Daweoo] a slona woda tez sie tam zdarza.
Do listy producentów osprzętu, którym przeszkadza wilgoć i to nawet
słodka dodałbym Boscha - to z własnego doświadczenia.

> No ale coz proponujesz - silnik od Ursusa, Fiata 125p, czy specjalny
> morski ? Bo wszystkie wspolczesne samochodowe elektroniki maja kupe.
Jeśli diesla - to pozbawionego delikatnej elektroniki, bo tutaj jest
IMHO największe źródło problemów. Ale te silniki to już niestety
historia :( , tak samo jak gaźniki :(
Układ CR też "nie kocha" wody w paliwie - owszem odstojniki, i filtry to
częściowo załatwią, ale zanieczyszczenia mają sporą szansę skrócić
żywotność elementów.

> A jak fajnie wyglada teraz profesjonalny silnik nowoczesnego statku
> :-)
A jakie jest wykonanie izolacji styków, czy przelotów kabli w tej
elektronice?

--
Wojciech Smagowicz