Użytkownik "p47" <k...@w...pl> napisał w wiadomości
news:hpbb04$rp2$1@atlantis.news.neostrada.pl...
>
> Użytkownik "Robert Rędziak" <r...@g...wkurw.org> napisał w wiadomości
> news:slrnhri9je.k81.rekin@drapak.wkurw.org...
>> On Mon, 05 Apr 2010 01:38:44 +0200, Krzysiek Kielczewski
>> <k...@g...com> wrote:
>>(...)
> Nieprzypadkowo do wielu łódek trafiają
>> small blocki. I jak ktoś jeszcze dodał, nieprzypadkowo wkłada
>> się diesle na pompach rotacyjnych.
>>
>
> jak wyzej widac najlepiej samemu wymyslec jakąs tezę, a potem pokazywac,
> jak dzielnie ją się zwalcza;-) - czy ktos tu twierdził, ze dzieje się to
> przypadkowo??!
> Oczywisciejest tak nie bez przyczyny, bo jak tu wczesniej pisałem ŁATWIEJ
> przełozyć prymitywniejszy silnik. Ale to wcale nie znaczy, ze nowoczesnego
> z definicji "nie da się" i że nikt tego nie robi.

Mój drogi - da się wszystko. Kwestia tylko ceny.
Może się okazać, że "okazyjny" zakup dwóch silników 320CDI będzie wymagał
bardzo nieokazyjnego doposażenia tych silników w najróżniejsze emulatory,
które umożliwią w ogóle odpalenie tego silnika, nie mówiąc już o tym, że
najprawdopodobniej silnik będzie pracował w trybie awaryjnym i dysponował
1/3 oficjalnej mocy.
Połowa elektroników samochodowych rozłoży ręce, gdy w samochodzie
wyposazonym w ten silnik będziesz chciał zrobić prostą rzecz - wymienić poza
serwisem ECU na dokładnie taki sam model, wyjęty z innej E-klasy. Z drugiej
połowy, która się tego podejmie, część zaśpiewa za to tyle pieniędzy, że się
wywrócisz. A to zaledwie problem związany z wymianą samego ECU!
Ja kiedyś przechodziłem różnego rodzaju przygody z Mercem 290CDI i
elektroniką tego samochodu. I nie pakowałbym czegoś takiego na łódź. Prędzej
stary 300TD, z mocą 177 KM, oparty na dużo prostszym osprzęcie wtryskowym.

Jurand.