Karolek pisze:
> Adam Płaszczyca pisze:
>> Dnia Sat, 27 Feb 2010 06:52:19 +0100, Karolek napisał(a):
>>
>>>> Co za problem???
>>> Dla twojego malego fiutka zapewne zaden, jeszcze luz zostanie.
>>
>> Mylisz się, nie jestes moim małym fiutkiem. Natomiast zbudowanie obwodu
>> testowego, który da czujnikowi takie warunki, jakie on ma podczas
>> pracy nie
>> jest awykonalne.
>>
>
> Tylko nie zrozumiales jeszcze, ze to nie w tym problem.
> Jak bedziesz mial caly pierscien magnetyczny uwalony, to czujnik ciagle
> bedzie dawal tylko i wylacznie jeden sygnal, ze kolo stoi.

Pytanie co to znaczy "uwalony pierścień".
Bo nie sądzę żeby było możliwe że nagle cały stracił zupełnie swoje
właściwości magnetyczne. Raczej po prostu osłabł, w dodatku pewnie
nierówno na całym obwodzie.

Więc prawdopodobnie problem z pierścieniem jednak da sygnały w jakiś
pozycjach koła.

Kolejna sprawa że nawet jeżeli magnetyzm pierścienia jest zbyt słaby
żeby wzbudzić czujnik przy niskich prędkościach, to im wyższa prędkość
obrotowa koła, tym mocniejszy sygnał wygeneruje czujnik Halla i łatwiej
mu wzbudzić element dyskretny na wyjściu.


Jeżeli sygnału mimo to nie udało się uzyskać to winny raczej jest czujnik.

Jeżeli sygnał pojawia się przy wyższych prędkościach, albo po prostu
jest przerywany, to trzeba sprawdzić czy przerwy są regularne
skorelowane z obrotami koła (wtedy to tarcza), czy są nieregularne
(wtedy winny jest czujnik - jeszcze w takim przypadku dokładnie bym
sprawdził odległość czujnik-tarcza).