Fri, 2 Nov 2018 16:29:40 +0100, J.F.

> Z opisu wynika, ze te CVT jest elektryczna,
> wiec sprawnosc taka sobie.

Jak elektryczna jak mechaniczna. Do tego ma lepszą wydajność współpracując
z silnikami elektrycznymi które mogą regulować moc i nie musi tego robić
"skrzynia".

> A CVT nie ratuje nam sprawnosci silnika przy 120km/h ..

Ratuje to, że silnik pracuje optymalnie, jak nie przekłada energii na
drogę, to przekłada na baterie by później optymalnie je spożytkować.

> Przy ktorym ssanie mozna zmniejszyc :-)

Generalnie chodzi o to, że zawsze silnik albo zasila koła albo prądnicę
dającą moc na elektryki albo akumulatory -- które potem zasilają elektryki
(w tym jak potrzeba więcej mocy). Nigdy w zasadzie silnik na jałowo nie
działa tak jak w zwykłym samochodzie.

> Ale to nie chodzi o to, ze przy wyzszych obrotach silnik jest
> sprawniejszy, tylko ze wtedy ma wieksza moc niz potrzeba.
> Mozna podladowac baterie ... ale potem wypadaloby by ICE
> wylaczyc i kontynuowac na bateriach.
> Robi tak przy tych 120 w trasie ?

W trybie automatycznym zjeżdża baterie do "zera", potem ICE napędza koła
bezpośrednio i jednocześnie zaczyna ładować baterie. Ale nie wyłapałem
jeszcze do jakiego poziomu je ładuje, bo mam go pół roku i jeszcze nie
byłem w dłuższej trasie (ostatnio sama żona się wybrała na 400km wypad i
stąd mam dane o spalaniu z takiego dystansu). :P Poza tym można tam
manualnie wywołać ładowanie baterii, albo "oszczędzanie" (tzn. w momencie
jak wdusisz przycisk SAVE to w miarę potrzeb załącza ICE i utrzymuje
akumulatory na poziomie w którym był wduszony przycisk +/- 2km zasięgu).

> Tym niemniej moja vectra kombi - niezbyt wysoka, szeroka,
> a przy 120 bez boxa to by chyba 6l spalila ... ON :-)
> W kazdym badz razie autostrada to raczej nie jest miejsce,
> gdzie hybryda powinna mniej palic.

To prawda. Dlatego przetestuję w styczniu i dam znać o wynikach. Ogólnie
przy mojej jeździe mam średnie spalanie w porywach 4L/100km (z
przeliczeniem prądu na paliwo po 5zł/L i wykorzystanej benzynie), co dla
takiego klocowatego i jednak znacznie cięższego auta niż z konwencjonalnym
silnikiem 2 litrym, to raczej dobry wynik. Gorzej jak zestawić z ceną
zakupu, to już nie wychodzi tak różowo.

Teraz wszedł nowy Outlander z silnikiem 2,2L z możliwością wymuszenia jazdy
na EV (u mnie brak takiej możliwości -- musiałem sobie dokupić box na pedał
gazu z vtech który niestety zamula auto). Niemniej nadal w środku jest
siekerą ciosany, w porównaniu z takim Eclipse Cross to straszny żal.
Aczkolwiek dorobił się w końcu nawiewów na tylne siedzenia (jea!) kosztem
jednak jednego portu USB (u mnie są dwa na tylne siedzenia hah!).

--
Pozdor
Myjk