W dniu 2019-03-19 o 18:54, J.F. pisze:

>> https://moto.wp.pl/prawie-kazdy-dostawczak-przeladow
any-rekordzista-wazyl-prawie-7-ton-6361100213831297a
>>
>> Faktycznie taka patologia czy może oko inspektora dobrze auta do
>> kontroli wybiera ?
>
> Przeciez masz "wykorzystano najnowocześniejsze systemy preselekcji
> wagowej."
>
> Domyslam sie, ze gdzies tam jest w drodze waga i inspektorzy leca na
> pewniaka.

Na zachodzie i w USA są wagi pod asfaltem. Wiadomo o nich tylko jak są
tablice informacyjne. Może i u nas taką wreszcie zainstalowali.

> Ale ... tak przeladowane auto powinno juz solidnie przysiasc na sprezynach.

W dostawczakach zwłaszcza tych przeładowywanych to stare dobre resory
piórowe.
Sprężyny by nie wytrzymały.

> Takie zwykle busiki, czy jakis model, ktory wystepuje takze w ladownosci
> 5 ton ?

Niewykluczone ze część z nich w innych krajach poza EU jest sprzedawana
jako 5T DMC.
Znam kampery które u nas są sprzedawane jako do 3,5T a na sucho ważą
3,1 czy 3,2T. Jak zatankujesz paliwo i wodę to osiągasz już 3,5T.
Bez kierowcy i pasażerów. Ten sam kamper poza EU ma DMC 4,5T.

> No i ustawili sie w takim miejscu ze "Prawie każdy dostawczak
> przeładowany", czy ten system preselekcji prawidlowo wytypowal auta do
> kontroli.
> Bo jakos nie chce mi sie wierzyc, ze prawie kazdy dostawczak akurat ma
> potrzebe zaladowania 2 ton, czy ile tam wystarcza to przekroczenia ...

Sąsiad, zawodowy kierowca kiedyś mi tłumaczył dlaczego u nas kupują
dostawczaki z manualną skrzynią biegów. Bo jak przeładuje o jedną
paletę lekarstw w szklanych opakowaniach to ma o tonę za dużo.
Przy stromym podjeździe zadziałają zabezpieczenia skrzyni biegów
i auto przestaje jechać. A na manualu wsadzi niższy bieg i się doturla.

Dotychczas za nadwagę ścigali głównie ciężarówki, teraz widać
zorientowali się że problem jest z dostawczakami.


Pozdrawiam