Potocki Passion & Adventure <s...@d...pl> napisał(a):


> Ok, dziś pomierzę napięcia, prądy i sprawdzę poziom elektrolitu. Czekam
> tylko aż żona wróci z pracy. Wszystkie wyniki podam i będziemy dalej się
> zastanawiać co jest grane.
>
Napięcie to powinieneś pomierzyć gdy padł ci pierwszy akumulator.
Alternator powinien dawać 14.0 - 14.4V
Przy takim napięciu akumulator "bierze tyle prądu, ile potrzebuje" i bez
potrzeby doładowywania żyje kilka lat i zim.
Ładować akumulator trzeba tylko w razie przypadkowego rozładowania przez
roztargnienie - zostawione światła, oświetlanie wnętrza.
Nie ma kontroli ani regulacji prądu ładowania.
Napięcia w instalacji pilnuje regulator napięcia przy alternatorze - czasem
może się zepsuć i dawać za małe albo za duże napięcie w stosunku do wyżej
podanego - obydwa przypadki szkodzą akumulatorowi.
Już w fabrycznie nowym samochodzie może się trafić felerny regulator napięcia.
Do 126P montowano fabrycznie regulatory o napięciu znamionowym 13.2V - bardzo
dobre napięcie na cieplutkie Włochy ale nie na Polskę.
Nowe Autko z takim napięciem w instalacji niezawodnie jeździło wiosnę, lato i
pół jesieni i znienacka nie dawało się uruchomić w pierwszy mroźny poranek.
Akumulator był "pusty".
Zdarzyło mi się w kilku fiatkach przerobić regulator tak, by dawał wyższe
napięcie, potem odpalić na pych i problem przez kilka lat nie wracał.
Może do twojego pojazdy też wsadzili regulator "na tropiki" /
Wystarczy sprawdzić napięcie w sposób na początku wątku opisany.

Co do poboru 47mA - to jest przyzwoicie.
W ciągu doby ucieka ok 1 Ah przez miesiąc 30 Ah - w nowym i prawidłowo
ładowanym (bez wyjmowania) akumulatorze 40 Ah (nie wiem, jakie wstawiasz)
wystarczy reszta ładunku na uruchomienie auta.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/