On 2014-03-02, Bugatti <n...@m...pl> wrote:
>
> Dostali 2X (nie pamiętam dokładnie czy 24 czy 26) litrów benzyny i mieli
> przejechać z Kijowa do Czarnobylu. Bali się promieniowania więc postanowili
> tak jechać aby nie dojechać ;) Udało się tylko Hammond'owi - spalił
> 1.0-litrowym Ecoboost'em coś koło 17.8 MPG i silnik mu zgasł.
>
Ach te pomysly z telewizyjnych programow...
>
> Ale samochody rajdowe i wyścigowe nie przejeżdzają całego rajdu, toru na
> jednym biegu trzymając pedał cały czas w podłodze. Zrobić układ
> korbowo-tłokowy pod silnik który będzie pracował przy stałych rpm (np.
> generatory prądotwórcze wykorzystujace silniki spalinowe*) to co innego niż
> układ korbowo-tłokowy do silnika o zmiennych obrotach poczas cyklu swej
> pracy.
>
No nie - na torze sa dwa tryby jazdy - rozpedzanie albo hamowanie. Przeciez
silniki w samochodach sa dostosowane do zmiennych obrotow :-)
>
> * przykład:
> Agregat prądotwórczy Pezal o mocy 91kW napędzany jest silnikiem Cummins
> 6BTA5.9-G2 (pojemność 5.88dm3), który napędza prądnicę STAŁĄ prędkością 1500
> obr.przy której generuje 195 bhp. Do układu chłodzenia wchodzi 9.9 litrów
> płynu chłodniczego. Gdyby taki silnik podkręcić do 3000 obr.min to
> przypuszczam że by się po pewnym czasie rozleciał...nie chcę tutaj się
> rozwodzić po jakim czasie: czy po 1godzinie czy po 1 miesiącu, ale by się
> rozleciał jeśli nie pod wpływem termiki, to pod wpływem wysokich
> przyspieszeń mas wirujących (czyli układu korbowo-tłokowego).
> http://www.cummins.co.kr/new/images/product/ndata/C1
35D6/3.%206BTA5.9G2.pdf
>
No ale on nie jest przystosowany do pracy z predkoscia obrotowa 3000. Skok
tloka 120mm to dosc sporo, male silniki maja polowe tego a nawet mniej :-)

--
Artur
ZZR 1200