Dnia Sun, 2 Mar 2014 22:46:26 +0100, Bugatti napisał(a):

>> Nie ma powodu żeby coś się miało zniszczyć.
>> Obciążeniowo silnik jest dostosowany do ciągłej pracy z mocą maksymalną, a
>> podczas jazdy na odcięciu na I biegu, moc średnia jest dużo niższa.
>> A te przeciążenia to też nie jest żaden problem - silnik jest
>> przystosowany
>> zarówno do przyspieszania z maksymalną prędkością jak i hamowania.
>
> Jeśli twierdzisz, że nie ma powodu żeby się coś miało się zniszczyć to
> udowodnij Nam to stwierdzenie doświadczalnie. Kamerka na statyw przed
> otwartą maskę, bieg jałowy, cegła na gaz na 30 minut, i to wszystko na twoim
> TypeR czy Vectrze C czy na innym autku jaki posiadasz - zgadzasz się ? ;-)

No ale jak bardzo chcesz, to możesz zawsze postawić coś podobnie
wartościowego i wtedy zrobimy eksperyment :)

Dla Vectry nie będzie to absolutnie żaden problem, bo odcięcie realizowane
jest przepustnicą.
Taki silnik utrzymuje po prostu stałe 6500 obrotów nawet nie szarpie -
dokładnie tak jakbyś włączył tempomat.
A te obroty to nie jest żaden problem dla silnika nawet na wyższych
biegach.

Tu masz chwilkę jak to wygląda:
http://www.youtube.com/watch?v=fyZ4SZtPXKo

Myślę że wszystkie współczesne silniki (z przepustnicą sterowaną
elektronicznie) będą się zachowywać podobnie.


Jazda na odcięciu, to może być problem np. w aucie z gaźnikiem w którym
odcięcie zrealizowane będzie na odcięciu zapłonu.
Wtedy silnik będzie przepompowywał paliwo, które spali się w wydechu (na
katalizatorze) i niewykluczone że w końcu go przegrzeje, podpali i
doprowadzi do pożaru - coś jak Dźidek w BMW.
Więc jeżeli jazda na odcięciu ma się odbić niekorzystnie na samochodzie, to
raczej w ten sposób niż inny.

Jeśli chodzi o falowanie obrotów spowodowane odcinaniem paliwa/zapłonu,
jest to zryw - druga pochodna po prędkości, wartość która sama z siebie nie
generuje żadnych sił które mogłyby uszkodzić coś w silniku.

Jazda sportowa polegająca na jeżdżeniu przez 80% czasu z gazem w podłodze
przy niezbyt dużych średnich prędkościach jest dla silnika gorsza, bo jest
dużo większa szansa że nie wyrobi się układ chłodzenia, albo przegrzeje się
olej.



>> Zmiany przyspieszenia nie są żadnym szczególnym stresem dla konstrukcji,
>
> Są. Nie chce tutaj pisać to co zostało już napisane - Niewiarowski Kazimierz
> "Tłokowe silniki spalinowe", tom 1 i 2, 1983

Jeśli autorzy tej książki pisali o ryzyku takiej jazdy, to myślę że mogli
mieć na myśli ówczesne silniki, w których ograniczenie obrotów maksymalnych
(jeśli jakieś było) to realizowane w inny sposób niż dziś.