On 23.01.2016 17:10, ddddddddd wrote:

>> Od jazdy autostradą to się chyba mniej nagrzewa niż od pałowania w
>> mieście od świateł do świateł. A i tak wtedy to się nagrzewa głównie do
>> felgi, a felga od hamulców;)
>
> no nie wiem, jak w którymś TopGear rozpędzali Veyron'a do 400km/h to
> mówili że opony wystarczają na 8 minut takiej jazdy,

Ale mówili, czy im się coś działo? I czy aby napewno od temperatury?
Zresztą 200 a 400 to spora różnica;) Tak czy inaczej jakbym miał na
jednej osi różne opony, to raczej bym starał się 200 nie jechać.

Jak kiedyś z ciekwawości sprawdzałem opony po jeżdzie autostradą 200+ to
nie były jakoś zauważalnie nagrzane.

> mało kto zadaje
> sobie takie pytanie, bo w autach osiągających 200km/h raczej nie założy
> się opony o indeksie mniejszym niż H/V

No mój 200 wyciąga (choć trochę mu to zajmuje) a jakoś bardzo się nad
tym nie zastanawiałem;) Może dlatego, że nim 200 nie jeżdzę bo i po co z
pedałem w podłodze - nikt go z pewnością nie projektował na katowanie na
maksymalnych osiągach, więc zdrowe to ani dla auta ani dla kierowcy nie
jest.

> pytanie co będzie jak na oponie z indeksem do 190km/h
> przejedziesz kilkadziesiąt/kilkaset km z prędkością 220km/h, albo
> dojdzie kilka innych czynników (nie wiem- temperatura asfaltu, siły
> boczne itp.)

Pewnie nic. Podejrzewam, że na autostradzie nic się nie stanie, a
naprawdę ciężkie warunki pracy to opony mają np na górskich
serpentynach, jak chcesz sobie poszaleć. A i tam prędzej po prostu
wylecisz bo ci przyczepności zabraknie niż miałaby ci opona wybuchnąć;)

Jak dla mnie rozważanie indeksu zapasu jeśli miałbaby być inna niż
pozostałe (a i to pewnie tylko na początku) jest zajęciem czysto
teoretycznym. Jak masz różne opony na osi to zapierdalanie 200+ albo
testowanie umiejetności i przyczepności jest kiepskim pomysłem i to nie
tylko, a nawet przede wszystkim ze względu na indeks zapasu;)

Shrek.