W dniu .11.2016 o 22:52 Maciek <d...@p...onet.pl> pisze:

> Dnia Fri, 18 Nov 2016 22:21:39 +0100, Tomasz Gorbaczuk napisał(a):
>
>> Musisz uaktualnić swoja mitologię - powyższe już od paru dobrych lat to
>> brednie.
>
> Nie dalej jak wczoraj rozmawiałem z właścicielem 4-letniej Vitary, który
> pojechał wyciąć filtr, bo nie dało się go opanowac. Auto z przebiegiem
> coś
> 130 tys.
> DPF w kilkuletnich CRDI w Kiach/Hyundaiach też daje ostro popalić.
>
> Co się zmieniło w ostatnich latach?


Czyli tak jak myślałem, powielasz mity na zasadzie "znajomy, znajomego".

Odnosiłem się do tego:
"IMHO każdy diesel z filtrem cząstek będzie w miejskich warunkach gorszym
wyborem niż benzynówka. Wiecznie niedogrzany, bez okazji dopalenia
sadzy..."

Ty przytaczasz przykład 130kkm w 4 lata - to ponad 30kkm rocznie. Robi to
po mieście? - po co podałeś taki przykład? Poza tym filtr się
naprawia/wymienia/regeneruje/uzupełnia -nie wycina.

Co to znaczy daje popalić? akurat mam miedzy innymi 3 letnie crdi, jeździ
w warszawskich korkach.
Mam też kilkuletnie hdi - też jeździ w korkach.
Współczesny diesel wypala filtr jak ma taką potrzebę - jeśli nie ma
odpowiedniej temp. spalin to ją sobie podnosi, robi to na różne sposoby. W
niektórych silnikach jest dodatkowy wtryskiwacz, w niektórych komputer
zwiększa obciążenie silnika (poprzez obciążenie alternatora), w niektórych
są oba te elementy. Nie ma dla niego znaczenia czy jedzie niedogrzany w
korku, czy też mocno obciążony na autostradzie. Odpowiedni algorytm sam
stwarza dogodne warunki wypalania filtra.
Wiążę się to oczywiście z dodatkowym zużyciem paliwa, ale mimo tego każdy
ze znanych mi diesli pali w mieście o 2-3 litry mniej niż benzyna o tej
samej pojemności w tym samy aucie.
Spalanie na trasie też jest oczywiście mniejsze.

Twoje zdanie byłoby prawdziwe jakbyś napisał: "IMHO trzeba uważać -
NIEKTÓRE diesle z filtrem cząstek będą w miejskich warunkach..."

Ja za to napiszę: IMHO trzeba uważać, praktycznie każda nowa benzyna to
jeszcze większa wtopa niż diesel. Dołożyli do mocno wysilonych silników
turbiny (czasami dwie) i koła dwumasowe.
Niektóre konstrukcje, jak za czasów syreny 105 po 100kkm muszą przejść
kapitalny remont, przewyższający czasami wartość auta.

Na szczęście trend w silnikach się zmienia.

TG