W dniu 05.01.2025 o 15:27, io pisze:

>>> Czytać nie umiesz kołku? Główne straty związane z prędkością to opór
>>> aerodynamiczny.
>>
>> Masz mała kurwo, bij się z faktem, idę po czipsy :)
>>
>> "Baterie w trakcie eksploatacji albo ładowania mocno się nagrzewają. I
>> dlatego wymagają chłodzenia. Odbieranie temperatury jest też
>> realizowane np. w upalne dni i to nawet w czasie postoju. A to jeszcze
>> nie koniec. Co bowiem z zimą? Wtedy akumulatory wymagają ogrzewania.
>> Dostarczenie do nich ciepła poprawia sposób ich pracy. Sprawia np., że
>> przy mrozie dochodzącym do -18 stopni Celsjusza nie tracą nawet 29
>> proc. swojej pojemności oraz nie ładują się nawet dwa razy wolniej.
>> Sprawnie działający układ chłodzenia i ogrzewania akumulatorów jest
>> niezwykle ważny z jeszcze jednego powodu. To on w dużej mierze
>> decyduje o trwałości ogniw."
>>
>> https://electromobilitypoland.pl/baza-wiedzy/2018/10
/23/uklad-
>> chlodzenia-jak-wyglada-w-aucie-elektrycznym/
>>
>
> K.. gościu, ja mam elektryka a Ty tylko o nich czytasz.

Masz, niech stracę te 2 minuty na osła :)

Gemini:
Pyt:
Jaki zatem jest procent strat energii na ciepło wydzielane przez baterię
i ciepło pochodzące z grzania silników oraz układu elektronicznego?


Odp:
Trudno jest podać dokładny procent strat energii na ciepło wydzielane
przez baterię, silniki i elektronikę w samochodzie elektrycznym jadącym
z prędkością 140 km/h. Producenci rzadko publikują szczegółowe dane na
ten temat, a straty te zależą od wielu czynników, takich jak:

Konstrukcja baterii: Chemia ogniw, system chłodzenia, izolacja termiczna.
Konstrukcja silnika: Rodzaj silnika (synchroniczny z magnesami trwałymi,
indukcyjny), sprawność, system chłodzenia.
Układ elektroniczny: Sprawność falownika, system chłodzenia.
Warunki jazdy: Temperatura otoczenia, obciążenie (przyspieszenia, jazda
pod górę).
Niemniej jednak, mogę spróbować oszacować te straty na podstawie
dostępnych informacji i ogólnej wiedzy o samochodach elektrycznych.

Straty w baterii:

Podczas ładowania i rozładowywania baterii część energii zamieniana jest
na ciepło w wyniku oporu wewnętrznego ogniw. Straty te są zazwyczaj
największe przy dużych prądach ładowania i rozładowywania, czyli np.
podczas szybkiego ładowania lub dynamicznej jazdy z wysoką prędkością.
Przy jeździe z prędkością 140 km/h, silnik pobiera dużą moc, co oznacza
wysoki prąd rozładowywania baterii. Można szacować, że straty w baterii
w takich warunkach mogą wynosić od kilku do kilkunastu procent (np.
5-15%) pobieranej energii. Im bardziej zaawansowany system chłodzenia
baterii, tym straty te będą mniejsze.
Wysoka temperatura otoczenia również zwiększa straty w baterii.
Straty w silniku i układzie elektronicznym:

Silnik elektryczny, podobnie jak każde urządzenie elektryczne, ma pewną
sprawność, która nigdy nie wynosi 100%. Część energii jest tracona na
ciepło w wyniku oporu uzwojeń i strat magnetycznych.
Nowoczesne silniki elektryczne mają sprawność na poziomie 90-95% lub
nawet więcej w optymalnych warunkach. Jednak przy wysokich obrotach i
obciążeniach sprawność ta może nieco spadać, a straty na ciepło mogą
wzrosnąć.
Falownik, który steruje pracą silnika, również generuje straty ciepła.
Straty te są związane z przełączaniem tranzystorów mocy i mogą wynosić
kilka procent (np. 2-5%) mocy silnika.
Podobnie jak w przypadku baterii, system chłodzenia silnika i falownika
ma kluczowe znaczenie dla minimalizacji strat ciepła.
Całkowite straty:

Podsumowując, można oszacować, że łączne straty energii na ciepło
wydzielane przez baterię, silnik i układ elektroniczny przy jeździe z
prędkością 140 km/h mogą wynosić od około 10% do 25% lub nawet więcej
pobieranej energii. Oznacza to, że tylko 75-90% energii z baterii jest
faktycznie wykorzystywane do napędu samochodu.

Wpływ na zasięg:

Straty te mają bezpośredni wpływ na zasięg samochodu. Im większe straty
ciepła, tym mniej energii jest dostępne do napędu, a tym samym mniejszy
zasięg. Dlatego jazda z wysoką prędkością, która generuje większe straty
ciepła, znacząco skraca zasięg samochodu elektrycznego."

--
Pixel(R)??