Re: Kable. Regulator. - Grupy dyskusyjne w eGospodarka.pl

eGospodarka.pl › Grupy › pl.misc.samochody › Kable do odpalania przy rozładowanym aku › Re: Kable. Regulator.

X-Received: by 2002:a81:7755:: with SMTP id s82-v6mr534959ywc.6.1530109622739; Wed,
27 Jun 2018 07:27:02 -0700 (PDT)
X-Received: by 2002:a81:7755:: with SMTP id s82-v6mr534959ywc.6.1530109622739; Wed,
27 Jun 2018 07:27:02 -0700 (PDT)
Path: news-archive.icm.edu.pl!news.icm.edu.pl!news.nask.pl!news.nask.org.pl!news.unit
0.net!weretis.net!feeder6.news.weretis.net!feeder.usenetexpress.com!feeder-in1.
iad1.usenetexpress.com!border1.nntp.dca1.giganews.com!nntp.giganews.com!h2-v6no
824334qtp.0!news-out.google.com!u13-v6ni309qtg.0!nntp.google.com!h2-v6no824327q
tp.0!postnews.google.com!glegroupsg2000goo.googlegroups.com!not-for-mail
Newsgroups: pl.misc.samochody
Date: Wed, 27 Jun 2018 07:27:02 -0700 (PDT)
In-Reply-To: <ph05p7$d2v$4@news.mixmin.net>
Complaints-To: g...@g...com
Injection-Info: glegroupsg2000goo.googlegroups.com; posting-host=164.126.151.129;
posting-account=WKCfJQoAAABGeHkoWcAFup86Q28I2YKQ
NNTP-Posting-Host: 164.126.151.129
References: <X...@1...0.0.1>
<5b2a8d7a$0$612$65785112@news.neostrada.pl>
<pge3jr$1ro$1@node1.news.atman.pl>
<a...@g...com>
<pgggoh$dcq$1@news.mixmin.net>
<a...@g...com>
<pghbc8$pr0$2@news.mixmin.net>
<3...@g...com>
<pgi2dk$vj7$3@news.mixmin.net>
<e...@g...com>
<pgj72q$o74$3@news.mixmin.net>
<3...@g...com>
<5b2dfb82$0$617$65785112@news.neostrada.pl>
<5b2e1ba3$0$594$65785112@news.neostrada.pl>
<5b2eab6f$0$681$65785112@news.neostrada.pl>
<5b2ebb7c$0$676$65785112@news.neostrada.pl>
<pgqbk5$6cm$3@news.mixmin.net>
<5b315730$0$605$65785112@news.neostrada.pl>
<pgusj9$9si$5@news.mixmin.net>
<1tq5018vwqr45.h63q0us15uxa$.dlg@40tude.net>
<ph05p7$d2v$4@news.mixmin.net>
User-Agent: G2/1.0
MIME-Version: 1.0
Message-ID: <f...@g...com>
Subject: Re: Kable. Regulator.
From: Zenek Kapelinder <4...@g...com>
Injection-Date: Wed, 27 Jun 2018 14:27:02 +0000
Content-Type: text/plain; charset="UTF-8"
Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
Lines: 4
Xref: news-archive.icm.edu.pl pl.misc.samochody:2634826
[ ukryj nagłówki ]
Narysowane jest to na charakterystyce alternatora. Wzbudzane nie moze byc wieksze niz
wynikajace z opornosci przewodzacego tranzystora, opornosci cewki i wydajnosci
pradowej zrodla zasilania regulatora. Samoregulacje alternatora w zakresie
ograniczania pradu wyjsciowego przy pelnym wzbudzaniu inwzroscie obrotow odpowiada
mechanizm ktorego nie zrozumiesz. Amen.