W dniu 2011-03-08 21:28, szufla pisze:
> Na jakiej nawierzchni szybciej zblokujesz przednie kola przy takim samym
> nacisku na hamulec: na suchej drodze czy na lodzie ? To teraz wyjmij z tylu
> korektor i masz takie same cisnienie na przod i tyl i wszystkie 4 kolka
> zblokowane, po czym niejednokrotnie tyl wyprzedza przod :)

No i właśnie - konstrukcja korektora siły hamowania jest taka, że przy
niskim ciśnieniu w układzie hamulcowym jest przez niego "przelot" i
ciśnienie na wejściu i wyjściu jest takie samo.
Na śliskiej nawierzchni już to niskie ciśnienie wystarczy do
zablokowania wszystkich 4 kół.

Dopiero powyżej pewnego ciśnienia, przelot się zamyka, a ciśnienie tyłu
jest regulowane za pomocą tłoka korektora dopychanego sprężyną.

Sama sprężyna w zależności od konstrukcji korektora może mieć stałe
napięcie (np. w Cinquecento), zależne od położenia elementu tylnego
zawieszenia (większość współczesnych aut), albo być regulowany ręcznie
(w korektorach regulowanych ręcznie).

Tu masz ładny rysunek z opisem:
http://team.fiatuno.pl/index.php?id=wiev&news=12

A tu charakterystykę korektora (regulowanego, ale w korektorze o którym
mowa zasada działania będzie podobna, tylko zamiast dźwigni będzie tylny
wahacz):
http://www.tiltonracing.com/pdfs/98-1261_Prop_valves
.pdf