On Sat, 18 Jun 2011 18:50:19 +0200, Tomasz Pyra
<h...@s...spam.spam> wrote:

> Bo istotnie - dzisiejszych samochodów nie da się już naprawiać pod
> blokiem za pomocą kombinerek i kompletu kluczy płaskich, ale taka
> książka powinna tym bardziej za tym podążać i opisywać to czym i jak
> jednak naprawić ten współczesny samochód.

1. Jak piszesz, nie da się łatwo naprawiać.

2. A jak już coś dłubiesz, to prócz normalnych narzędzi i wiadra
specjalizowanych, które musisz kupić lub dorobić, musisz mieć
jeszcze komputer (to łatwe), z interfejsem (to też stosunkowo
łatwe) i oprogramowaniem (a to, jeśli pominąć jumane
egzemplarze, już nie jest łatwe).

3. Zapotrzebowanie na majsterkowanie, naprawianie własnym
sumptem, etc. maleje.

4. Książki serwisowe (te prawdziwe, nie poradniki) są dostępne
tylko dla ograniczonej grupy odbiorców, kosztują dużo, dużo
więcej i ich wydawcy mogą nie być zainteresowani
rozpowszechnianiu wiedzy w nich zawartej.

> A odpowiednią liczbę stron uzyskano dopychając trywiały o tym jak używać
> lewarka, dlaczego nie należy pić płynu hamulcowego, a proste rzeczy
> które wystarczy opisać w 5 linijkach tekstu opisuje się na dwóch stronach.

Czekaj, czekaj. Czy to tu czytałem o przegnitym progu, bo
panowie mechanicy pchali podnośnik tam, gdzie im się wydawało,
że będzie dobrze, a nie tam, gdzie fabryka przewidziała?

> Jest jeszcze taka możliwość, że autor tych książek sam dobrze się czuł w
> samochodach sprzed 20 lat które opisywał, a po prostu do realiów
> dzisiejszych aut nie bardzo dał radę sam się przystosować.

Może i jest.

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.