Mon, 17 Aug 2020 15:37:06 +0100, K

> No wiec elektryk w obecnej formie jest dobry:
> - jak masz duza powiezchnie solarow na dachu,

Po pierwsze najtaniej jest się ładować w 2T G12, po drugie, nie trzeba mieć
dużej powierzchni dachu, bo można instalować na gruncie.

> - do pracy masz nie dalej jak 20km w jedna strone

Przecież czyste EV mają min. 100km zasięgu (w zimie) i ten się sukcesywnie
zwiększa w oferowanych na rynku modelach. W zasadzie takie małe zasięgi to
ma miejski Eup, iMiEV, bo ZOE, LEaf, Kona to już bliżej 200 i powyżej.

> i mozesz sie tam za darmo podladowac,

Nie trzeba się darmo ładować, i tak jest 2-3x taniej niż spaliniak w G11
czy w innych firmowych (szczególnie że pracodawca i tak sobie podatek od
tego odliczy). Już pomijam że nie trzeba tego robić jeśli się jedzie
zgodnie z Twoim założeniem maks. 20km a auto ma ~200km zasięgu.

> - w dalsza podroz / na wakacje latasz samolotem/masz drugie auto z
> silnikiem spalinowym.

Ile tych wypadów w roku i jaka odległość? Ja śmigam na wakacje letnie
samolotem, bo szkoda pieniędzy i nerwów na Polskę, i to tylko samolotem w
ciepłe kraje gdzie samochodem to mordęga albo w ogóle się nie dojedzie (np.
Egipt). Zresztą w zimie to samo, tylko tu już faktycznie można się pokusić
o przejazd samochodem do Austrii czy Włoch. No ale to ile, dwa razy w
sezonie? Można się przemęczyć te 2h w podróży dłużej.

> jeszcze taki test, musialbym byc ostro pierdolniety aby dzis kupic
> elektryka przy trasach ktore robie:
> https://moto.trojmiasto.pl/Test-elektrycznym-Mercede
sem-z-Warszawy-do-Gdyni-n140566.html

Ale o tym już było, mieszkamy w ciemnogrodzie to się nie ma co dziwić na
taki stan, tj. ilość i szybkość ładowania. W cywilizowanym świecie na
ładowanie nie straciłoby się 2,5h tylko w porywach godzinę. Pomijam już że
można było lepiej zoptymalizować jazdę.

--
Pozdor
Myjk