J.F <j...@p...onet.pl> wrote:

> IMO - prad nie jest tu problemem, chyba ze w roli bezpiecznika.
> Problemem jest spadek napiecia na diodzie, bo az sie prosi podlaczyc
> bezposrednio. Tylko z tego nieco mniejszego napiecia bedzie sie
> ladowal wolno i nie do pelna.

Brak diody bardzo by mi wszystko skomplikował.

> a) dioda Schotky? Moze wystarczy.

To już jest Schottky.

> b) zwierac diode mosfetem lub przekaznikiem?

Hm, to jest jakaś opcja. Ale póki co nie było potrzeby, bo był SEPIC.
Zastanawiałem się nad tym i spróbuję wymienić tranzystor w tym SEPICu
(tzn. zakładając, że tylko on padł... w przeciwnym razie kupię drugą taką
samą przetwornicę i od razu wymienię elementy mocy, może w sumie diody
też). Tam jest naklejany radiator, niewielki zresztą. Może nie przenosił
ciepła wystarczająco dobrze i w końcu tranzystor zdechł. Użyję TO-220 i
normalnego radiatora.

> wylaczac razem z silnikiem, lub jak napiecie spadnie ponizej
> 13.5V.

To zbyt skomplikowany układ, żeby teraz robić zmiany w założeniach.
Ładowanie tego akumulatora to tylko jedna z jego części.

> Napiecie w samochodach tez jest problematyczne - IMO - dosc niskie
> jest, u mnie ~13.8V, moze sie skonczyc powolnym ładowaniem.

Niech się ładuje powoli, byle bilans był dodatni.

--
Leci nietoperz przed siebie, a przed nim ściana. JEEEBUDUU! Wpada na
ścianę i wali się na dół, otrzepuje się i mówi:
- Cholera, przez tego walkmana to ja się kiedyś zabije!