On Sun, 7 Dec 2025 04:48:51 -0000 (UTC), Arnold Ziffel wrote:
> J.F <j...@p...onet.pl> wrote:
>>>> Komputer już był, ale interfejsu ani programu nie miałem.
>>>
>>> I coś się finalnie okazało?
>>
>> O ile pamiętam, to moduł zapłonowy wymieniłem.
>
> Tzn. komputer?

Nie, tam był jakis moduł zapłonowy, który zasilał cewkę.

>> Być może i w drugą stronę - odepniesz czujnik wału, a komputer
>> awaryjnie pojedzie na samym czujniku wałka.
>
> Nie odpali. Sprawdzałem.

Auto, które staje na środku drogi, bo mu jeden czujnik padł ... nie
jest fajne :-)

Ale czy któres potrafi pojechać z taką usterką ... nie wiem.

>> W samochodach kiedyś wpadli, że może być iskra co obrót - ta nadmiarowa
>> nie przeszkadza, wtryskiwacze tez mogą pracować "nadmiarowo" - zresztą
>> były i wtryski jednopunktowe dla R4, były i wytryskiwacze łączone parami
>> - wiec czujnik wałka niepotrzebny.
>
> W niektórych motocyklach też tak jest. RoMan kiedyś tłumaczył, że
> większość energii idzie na tę iskrę, na którą ma iść, bo gazy tam, gdzie
> jest ta nadmiarowa, łatwiej jest zjonizować.

Tak to jakoś tłumaczyli, czy to prawda ... nie wiem.
Może po prostu obie dobre.

>>> Przyjmuje jakieś wartości domyślne, dla czujnika ciśnienia powietrza w
>>> kolektorze też. Hmm, teraz już nie jestem pewien, ale coś mi świta, że
>>> on chyba jeszcze potrzebuje dodatkowo TPS-a (czujnika położenia
>>> przepustnicy). W sensie że bez niego nie odpali. Ale chyba jednak nie.
>>
>> Bez TPS lub MAP lub MAF trudno dawkować paliwo - jakąś informację musisz
>> miec.
>
> No to ma sens. Bo skąd miałby wiedzieć, ile ma wtrysnąć. Więc może jednak
> musi być ten TPS.

Tylko TPS daje bardzo zgrubne dane ... ale przydatne, jak kierowca
nagle wcisnął pedał, albo przestał naciskać.

>> W niektórych samochodach był chyba zawór, który utrzymywał stałą
>> różnicę ciśnienia między listwą a kolektorem.
>
> Tutaj jest zawór, który utrzymuje stałe ciśnienie na listwie. W sensie
> pompa sobie pompuje, a zawór oddaje nadmiar do baku. Choć dawno tego nie
> rozbierałem, to może mi się pomieszało i faktycznie wyrównuje z dolotem...

Musiałbyś zobaczyc, czy to tego zaworu nie dochodzi wężyk z kolektora,
doprowadzający podcisnienie.
Ale może stwierdzili, że to sobie w programie policzą.

>> Ogólnie praca silnika w garażu to kiepski pomysł.
> To był duży garaż, a silnik odpalony na chwilę :)
> Była tam wentylacja, ale dostosowana do normalnych spalin a nie do czadu.

No proszę, jaka to niebezpieczna praca.

> BTW, czujnik czadu też był. Zaczął wyć jak wściekły (normalnie tylko
> ostrzegawczo pikał, jak za długo stałem z odpalonym silnikiem).
>
>> Mi się jakaś kiedyś obiła o oczy.
>> Empirycznie odszukać mapy może być trudno, zrozumiec znaczenie trudno,
>> zapisać nowe - jeszcze trudniej, chyba, że to wyjmowana kośc (EP)ROM.
>
> Nie takie rzeczy ludzie dekodowali :)

Nie mówie nie, sam conieco zdekodowałem.

>>> Dokumentacja jest na pewno, a w tym konkretnym przypadku producentem ECU
>>> było Denso. Czy ECU już było zaprogramowane, czy może Denso dało tylko
>>> sprzęt, a soft napisało Suzuki, tego nie wiem.
>>
>> Denso może produkować ECU dla kilku róznych marek.
>> I nawet jak to różne ECU, to koncepcja pewnie podobna.
>
> Na pewno, bo co tam więcej można wymyśleć... Tzn. pewnie można, ale to
> byłaby jakaś niewielka rewolucja. A tak, to wszystkie silniki działają
> podobnie.

W miarę rosnących wymogów czystości spalin i komputery się kompliikują
... ale znów - dla wszystkich.

J.