V-Tec pisze:
> J.F. pisze:
> [..]
>> Imo dosc istotne jest jeszcze prostowanie kierownicy odpowiednio
>> wczesnie - jak auto jest jeszcze sporo odchylone ale juz zaczyna
>> wracac. Bardzo latwo po poslizgu w jedna strone przejsc w druga, znow
>> w pierwsza - i za kazdym razem coraz glebiej.
>
> IMO jeszcze wcześniej, jak jest już punkt "przegięcia" to już trzeba
> odkręcać, inaczej nie zdążymy. I nie można zakładać zbyt mocnej kontry.

Tak ogólnie lepiej zrobić kontrę dużo za słabo niż minimalnie za mocno.

Jeżeli kierowca będzie kontrował za lekko, to nawet jak go rzuci kilka
razy, to każda kolejna oscylacja będzie mniejsza od poprzedniej.
A jedna kontra zbyt głęboka i tył się zabiera za wyprzedzanie przodu.


> Generalnie zasada mówi, że przednie koła powinny być równoległe z
> zamierzonym kierunkiem jazdy.

No plus jeszcze trzeba trochę ten przód nadrzucić żeby tył przestał
latać z prawej w lewą.

> Swego czasu był tu prezentowany poślizg audi (a3?) na autostradzie. Nie
> wiem, czy ESP pomagał czy nie, ale chciałbym przy 160km/h czy ile on tam
> jechał wyprowadzić auto z poślizgu nadsterownego.

Trzeba się było kiedyś wybrać do Borska :) Tam się daje rozpędzić do
takich prędkości i można się poślizgać.
Chociaż niestety Borsk od tego sezonu już wyścigowo nieczynny.