W dniu poniedziałek, 8 kwietnia 2013 22:15:18 UTC+2 użytkownik DoQ napisał:
> W dniu 2013-04-08 17:09, k...@g...com pisze:
>
> > Nie mogę wycinać cytatów bo raz że mi się nie chce. A dwa to żeby inni wiedzieli
do jakich bzdur się odnoszę. Jakbyś napisał że krzyżaki produkowane przez rzemiosło
były gorszej jakości niż fabryczne to bym nic nie napisał. Bo były. Ale to że
widziałeś polonezy i to od razu kilka sztuk z urwanymi wałami to zwyczajne kłamstwo.
Bzdura wyssana z palca. W`wale nie ma nic co mogło by się urwać. Nie napiszę Ci czyja
to była konstrukcja bo nie wiem i poza tym nie ma to żadnego znaczenia. No chyba że
dla Ciebie włoska była by lepsza od polskiej. Bez względu na parametry ale na to kto
zrobił. Dla mnie istotne ze była to w tamtych czasach bardzo nowoczesna skrzynia ze
względu na rozwiązania techniczne. Na dodatek byłą bardzo prosta w naprawie.
>
>
>
> Myć ci się też nie chce?
>
> Może jednak odniesiesz się do twierdzenia że Polonez to tak na prawdę
>
> nadal FIAT 125p, a FIAT 125 to samochód na bazie _włoskiej_ licencji?

czy kiedykolwiek pisałem że Polonez nie ma nic wspólnego z 125p. Polonez powstał na
bazie 125p. Z tym że z Fiata to płyta podłogowa została i też zrobili pewne
modyfikacje. Na przykład tylne podłużnice zmienili, przegrodę czołową, tunel. Jak by
tak dobrze popatrzeć to pomimo zamienności części pomiędzy 125p a Polonezem to były
dwa różne samochody. A jak by porównać Poloneza z licencyjnym 125p 1300 to pomimo
wyimaginowanych podobieństw prawie nic by nie pasowało. Podmienić by można przednie
wahacze i belkę, amortyzatory, sporo z układu hamulcowego, końcówki, wspornik układu
kierowniczego, krzyżaki w wale, łożysko w wale wykorbionym, uszczelkę osłony
klawiatury, filtr powietrza, w tylnym zawieszeniu może by amortyzatory pasowały.
Licencyjny 125p i Polonez to były dwa różne samochody.