On Fri, 24 Sep 2010 23:08:02 +0200, Bugatti wrote:
>Użytkownik "J.F." napisał w wiadomości:
>> Po pierwsze : moc=moment*obroty.
>Pomyślcie zanim coś napiszecie.
>TDI ASZ ma 310 Nm przy 1900 obr.. Zgodnie z tym w/w bzdurnym wzorem powinno
>mieć 589 000 KM ...niefajnie byłoby czymś takim jeździć ;>

Czemu nie skorzystasz dobrej rady i nie pomyslisz zanim napiszesz ?
:-P

310 Nm* 1900 obr/min = 589000 .... Nm*obr/min

potrafisz dalej przeliczyc na KM, czy podpowiedziec ? :-)

>> Po drugie: przyspieszenie przy danej predkosci zalezy wprost od mocy -
>> osiagalnej przy danych obrotach
>> Nic tu nie trzeba interpretowac, tak po prostu jest :-)
>
>Nie.
>Przyspieszenie zależy od siły napędowej na kołach, która zależy od:
>- silnika o odpowiednim momencie obr. (z której def. wynika moc),
>- przełożeń biegów,
>- przełożenia głównego,

A z obrotow i przelozen wynika tez predkosc.

Uwierzysz ze sie znosi, czy sam sobie przeliczysz ?

>- strat w napędzie (AWD np. X-Drive w BMW zabiera nawet 90 PS z mocy na
>silniku),
>- powierzchni czołowej nadwozia,
>- w wurcach otwarte dyfry

Oczywiscie, ale pomijamy w obliczeniach, bo i tak nie mamy wplywu

>>- masy autka,

Oczywiscie, ale to czynnik staly.

>> A na wykresie mozna sie dopatrzec paru rzeczy .. w jakim zakresie obrotow
>> moc wynosi co najmniej 90% maksymalnej, 80%,
>> Ponizej jakich obrotow moment drastycznie spada itp.
>
>Dokładnie chodzi o pole powierzchni pod wykresem momentu obr. Zakładając że
>oba autka mają takie same parametry (które wypunktowałem powyżej) lecz inne
>silniki, to lepiej będzie przyspieszało to autko które ma większe pole pod
>wykresem - tutaj kłania się całka podwójna ;>

Smiem twierdzic ze ta calka nie ma glebszego sensu.

J.