On Mon, 27 Sep 2010 22:32:45 +0200, Adam Płaszczyca wrote:
>Dnia Sat, 25 Sep 2010 18:26:13 +0200, J.F. napisał(a):
>>>I tak, i nie. W terenówkach - pomysł doskonały. W szosówkach - niezbyt.
>> Ale w terenie wystarczy dyfry zblokowac, na szosie sa problemy :-)
>
>Jak masz na każde koło osbny silnik, to nie musisz niczego blokować :D

No i do tego zmierzam.
Ale poki nie mamy czterech silnikow ... daje sie to w ogole zrobic
dobrze ?

>>>Rośnie masa nieodsprężynowana, takie koło bedzie miało tendencję do
>>>skakania bo wybojach. Lepiej w takim przypadku sprawdzi się rozwiązanie z
>>>nieruchomym silnikiem i tradycyjną półosią.
>>A pamietasz niedawna dyskusje o inerterze ?
>>Moze ta nieresorowana masa nie jest taka zla, skoro ja F1 stosuje.
>
>Jakie masz nierówności na torze F1 i jaką siłę dociskającą bolid?

Ponoc te inertery dobrze sobie radza na kraweznikach zakretow.
A wtedy i docisk nawet spada i sie staje porownywalny ze zwyklym
autem.

>> Zreszta - dorobi sie elektroniczny amortyzator i problem zniknie :-)
>Nie zniknie, bo szybkie opuszczenie ciężkiego koła powoduje podniesienie
>się reszty nadwozia.

Przeciwciezar, albo skrzydelko dociskowe :-)

J.