On Tue, 28 Sep 2010 11:43:13 +0200, Sylwester Łazar
<i...@a...pl> wrote:

> Sprawdzanie za pomocą sondy lambda cały czas składu mieszanki
> paliwowo-powietrznej to jednak dość ważny czynnik eliminujący możliwość
> spalania zbyt bogatej mieszanki.

Ale akurat sterowanie w pętli zamkniętej nie sprzyja ekonomii.
Należałoby jeszcze zubożyć mieszankę w zakresie małych i
średnich obciążeń.

> Choć najważniejszy to:
> 1) masa wozu,
> 2) sposób jazdy i hamowania.

A powierzchnia czołowa i współczynnik doskonałości
aerodynamicznej nie?

> Powiedziałbym dość mało istotny w roku 2010 dla aut dla przeciętnego
> użytkownika.

Nono. Już widzę połączenie współczesnego sterowania i związanej
z tym beztroski użytkownika oraz silnika sprzed kilkudziesięciu
lat.

> Przecież w konstrukcji mechanicznej silników R4 nie ma radykalnych zmian od
> 100 lat.

No nie. Wciąż są zawory, wciąż są tłoki, korbowody i wały
korbowe. I są prawie takie same. Nie zmieniło się wiele, a
jednocześnie zmieniło się bardzo dużo.

> Bo niby co ma być radykalnego?
> chłodzenie cieczą, 16 zaworów, turbo, pasek gumowy rozrządu
> czy inne "milowe" zmiany :-)

Kształt komory spalania, kształt kanałów dolotowych/wylotowych,
zaworów. Profile krzywek i czasy rozrządu, pojemność układu
chłodzenia, kształt i masa elementów układu korbowo-tłokowego,
liczba łożysk. Materiały. Masa nieistotnych drobiazgów
sprawiających, że silnik sprzed kilkudziesięciu lat nie ma szans
na zbliżenie się do współczesnych wyników bez gruntownego
przeprojektowania.

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.