On Apr 9, 3:17 pm, J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:
> On Sat, 9 Apr 2011 10:58:28 -0700 (PDT),  JAM wrote:
> >Bardzo mocno zalezy to od nawierzchni i tego czy jest sucha czy mokra.
> >Generalnie na suchym asfalcie opony zuzyte moga i czesto maja
> >nieznacnzie wiekszy wspolczynnik tarcia. Na suchym betonie zwykle jest
> >odwrotnie choc znowu roznica nie jest duza. Na mokrych nawierzchniach
> >opony zuzyte maja juz spor mniejszy wspolczynnik tarcia. Sprawa polega
> >jednak na tym, ze katy znoszenia opon na suchych nawierzchniach sa
> >bardzo male w porownaniu do mokrych nawierzchni wiec nawet jezeli
> >pojazd stanie sie nadsterowny to predkosc krytyczna bedzie bardzo
> >wysoka. Na morkych nawierzchniach gdzie roznica katow znoszenia bedzie
> >duza i katy znoszenia rowniez zalozenie opon nowych na przod grozi
> >nadsterownoscia i predkoscia krytyczna w granicach normalnych
> >predkosci uzytkowych.
>
> Jacku, ale czy to nie jest tak ze jak na suchym auto wykazuje sie
> nadsterownoscia to nie dostanie homologacji, a jak sie wykazuje
> nadsterownoscia na mokrym .. to kierowca jechal za szybko ?
>
> Na mokrym w ogole mozna mowic o jakim kacie zniosu, czy to jest raczej
> tak ze trzyma, trzyma .. polecial do rowu ? Bo ten kat zniosu to chyba
> ma luzny zwiazek z tarciem ?
>
> J.

Jezeli samochod jest nadsterowny na suchym to bardzo prawdopodobne
jest, ze bedzie jednakowo lub jeszcze bardziej nasterowny na mokrym
wiec homologacji tak czy siak nie dostanie. Co do orzekania policji na
temat wypdakow no to wiadomo. Z tym, ze w przypadku pojazdu
nadsterownego policjant w zasadzie ma racje - kierowca jechal za
szybko :-)

JAM
http://marchel.home.comcast.net/~marchel/