EM <e...@p...onet.pl> wrote:

> Zasadnicze pytanie, jakie masz napięcie ładowania na akumulatorze
> podczas pracy silnika? Zdecydowanie powinno być co najmniej 14V, nawet
> powyżej 14.6V jak jest zimno.

Sprawdzę jak tylko włożę z powrotem ten (naładowany już) akumulator. Do
tego sprawdzę miernikiem na zaciskach i porównam z tym, co podaje mi ELM.

> Sprawdzić można łatwo mierząc spadek na przewodach - od minusa
> alternatora do minusa akumulatora. Na plusowym tak samo.

Racja, słuszna uwaga. Zmierzę.

> Sprawdź też, czy coś nie wciąga prądu - jakaś żarówka w bagażniku, itp.
> W starszych autach da się zdjąć klemę i sprawdzić prąd przy wyłączonym
> zapłonie i pozgłaszanych lampkach. Powinien być poniżej kilkudziesięciu
> mA.

Prąd początkowy (po podpięciu klemy) jest spory, ale zrobiłem sobie
obejście przełącznikiem i mierzę jak już się uspokoi. Do tego muszą być
zamknięte drzwi (bez tego +300 mA i to nie na lampki -- nie wiem na co)
i wciśnięty czujnik alarmu w masce.

Wciąga w sumie 21 mA. Mówią, że to normalne.

- 4,6 mA bierze alarm
- 1,5 mA bierze komputer (EFI)
- 5,5 mA bierze radio i zegar
- 0,2 mA bierze wzmacniacz w bagażniku (wyłączony, ale jest drobny upływ
na mosfetach w przetwornicy)
- 9,1 mA nie mogę się nigdzie doliczyć (ale też nie wyciągałem wszystkich
bezpieczników, chcę to zrobić jak będzie cieplej)

> Jak masz miernik cęgowy DC oczywiście możesz zmierzyć.

Nie mam, ale mam bocznik 100 A i dodatkowe klemy, da się zrobić.

--
Eksperymentalnie: http://facebook.com/groups/pl.misc.elektronika