Tomalo <r...@g...com> wrote:

> Jednak producenci pojazdów z systemem start-stop podwyższają, bo jest
> problem z akumulatorami w takich pojazdach przy napięciu 14 V.

Ale tam chyba ogólnie jest bardziej skomplikowany kontroler ładowania niż
prosty regulator z klasycznego alternatora...

> Problem głównie tkwi w ubytkach wody. Granicą gazowania i rekombinacji
> dla elektrolitu przyjęto 14,4 V. Powyżej jest spory ubytek wody i nie da
> się stosować akumulatorów bez korków, tzw. Szczelnych.

No właśnie. I albo ktoś tę wodę doleje, albo gęstość elektrolitu wzrośnie
za bardzo i będzie problem (podobno może dojść do korozji płyt).

> To 14 V jest kompromisem pomiędzy trwałością, żywotnością a stanem
> naładowania. Dla żywotności i zdolności rozruchu i stanu naładowania
> lepiej aby to było wyższe napięcie, natomiast dla bezobslugowosci
> niższe. Ale to nie jedyny aspekt tej sprawy.

Zastanawiam się, czy pełne naładowanie akumulatora (wysycenie elektrolitu
siarką) musi wiązać się z gazowaniem.

Może kontrolery ładowania nie powinny mierzyć napięcia, tylko akumulatory
powinny mieć wbudowane czujniki gęstości elektrolitu...

--
Eksperymentalnie: http://facebook.com/groups/pl.misc.elektronika