>
> I tu zdziwienie - napiecie 12.5V. To nie jest rozladowany aku.
> Miernika z obciazeniem nie mam, wiec sprawdzic nie bylo jak, zaczalem
> podejrzewac ze wina lezala w brudnych klemach.
> Ale takie rzeczy to tylko w Fiatach, a tu jest Opel ...
>
> Aku podladowalem i stal sobie nieuzywany. Napiecie trzymal - moim
> zdaniem zachowywal sie jak sprawny akumulator, ale proby obciazeniowej
> nie bylo.


No awaria po prostu. Zwykły przypadek czy pech jak kto woli.
Zdarza się. Akumulator jak każde inne urządzenie ma prawo się popsuć. Obojętnie czy w
meśku czy oplu.



> No i na marginesie podobnych dyskusji chcialem zobaczyc jak to z tym
> ladowaniem do 16V.
> Bo moim zdaniem to sie nie uda. Przynajmniej nigdy mi sie nie udalo
> "zwyklym prostownikiem", co to ma trafo, diody i napiecie szczytowe
> 19V.
> A akumulator raczej konczy gdzies kolo 15V, fakt ze wtedy prad juz
> znacznie mniejszy.

Napięcie końcowe rzędu 16 V uzyskuje się w fazie wysycania elektrolitu.
To napięcie zależy od możliwości prostownika oraz stanu technicznego akumulatora i
jego pojemności.

Na moim prostowniku BR-12/10 (stary prostownik z czasów PRL z roku 87) na starej,
zużytej centrze daje 15,3 V max. Nawet jakbyś tydzień ładował to nic więcej nie
uzyskasz. Ale elektrolit też nie ma więcej niż 1,25 g/cm3.
Natomiast w nowym Vikingu Bronze napięcie końcowe tym samym prostownikiem uzyskuję na
poziomie 15,9-16 V przy prądzie 1 A.