> >Nie obniżasz ladowaniem trwałości.
>
> Ale mowa o takim do 16V.

Te 16 V jest przez krótki okres około 2 h. Nie ma to żadnego znaczenia dla trwałości
baterii.


>
> >Wręcz przeciwnie. Im krócej na plytach jest siarczan tym dluzsze
> >życie akumulatora.
>
> Ale w samochodzie akumulator zasadniczo jest naladowany, przynajmniej
> do tych 13.8-14.4V.
>
> Cos tam sie rozladuje na postoju, ale szybko naladuje w czasie jazdy.

Powinno to być napięcie 14 V lub nieco więcej. 13,8 V jest stanowczo za niskie i
powoduje szybką degradację baterii. Jednak trzeba mieć świadomość, że napięcie
pokładowe nie doładuje już silnie rozładowanego akumulatora.

>
> >Nie przerobiony na płytach siarczan utrwala się do stanu trwałego co
> >zmniejsza efektywną pojemność akumulatora.
> >Jak kolejnej warstwy siarczanu nie roztworzysz ładowaniem to proces
> >się pogłębia i tak po 2 latach z akumulatora 70 Ah robi się 20 Ah i
> >akumulator idzie do wymiany, >gdzie gdyby był starannie obsługiwany
> >wytrzymałby 3-4 x dłużej.
>
> No widzisz - moj poszedl do wymiany po 4 latach.
> I nie bardzo wiadomo co mu zaszkodzilo - zasiarczenie, czy ladowanie,
> czy jeszcze cos innego.

Czasami nawet najlepiej obsługiwany akumulator może paść zupełnie. Dokładnie tak samo
jak każde inne urządzenie. Co nie znaczy, że prawidłowa obsługa nie zwiększa jego
żywotności.
Doładowuj baterię jak najczęściej a zaoszczędzisz na wymianach. Nigdy nie miałem
baterii, która nie wytrzymała by mniej niż 8 lat. Moim zdaniem okresowa obsługa jest
dużym przyczynkiem do tego.

Poczytaj co napisało Volvo w tym temacie:
https://www.volvotrucks.pl/content/dam/volvo/volvo-t
rucks/masters/euro-6/pdf/services/stay-in-power/batt
ery-consumption-awareness_brochure_pl_pl.pdf
lub
https://www.volvotrucks.pl/pl-pl/services/stay-in-po
wer.html
Broszurka po prawej na dole.