Dnia Thu, 31 Jan 2019 06:16:45 -0800 (PST), Tomalo napisał(a):
> W dniu czwartek, 31 stycznia 2019 15:01:45 UTC+1 użytkownik Zenek Kapelinder
napisał:
>> I w tym momencie nalezy przestac czytac Twoje pierdolenie zeby czasu nie marnowac.
W Zukach, Syrenach , Warszawach itp regulator byl ustawiany na ok 14V. Byl to
mechaniczny regulator i mial wiekszy rozrzut dochodzacy do +-0,5V. Problemy z
odpalaniem wynikaly z czegos innego.
>
> To nie czytaj! Nie ma takiego obowiązku. Prądnica w Żuku miała napięcie znamionowe
12 V natomiast alternator we współczesnym samochodzie ma napięcie znamionowe 14 V.
> Widzisz, te drobna różnicę?

Przeciez skoro uwazasz, ze 14V nie naladuje akumulatora do pelna, to
12V nie naladuje wcale.

Po prostu - to napiecie "znamionowe". Czyli "pradnica przeznaczona do
samochodow z instalacja 12V". A dokladniej "instalacji o napieciu
znamionowym 12V"

A tak naprawde to ~14V.

Zreszta pradnica jak alternator byla regulowana - to regulator
wyznaczal napiecie.

J.