> > Ładujesz tylko do momentu jak napięcie osiągnie 2,7 V/celę i
> > odłączasz prostownik. Dalsze ładowanie tak dużym prądem zniszczy
> > akumulator.
>
> Czyli juz doszlismy do tego ze C/10 niszczy :-)

Nie niszczy o ile jest to proces kontrolowany. Czyli klasyczny prostownik o
charakterystyce prądu opadającej. Prąd Q 1/10 trwa tylko do momentu przejścia
siarczanu do elektrolitu, potem ten prąd spada i temat rozwiązany.

>
> U ciebie jak pisales jest pod koniec 800mA ... podejrzewam, ze to
> troche wiecej niz C/100, chyba, ze masz aku 80Ah czy wiecej.

Dokładnie 74 Ah

>
> IMO - tez niszczy, bo czemu mialoby nie niszczyc, tylko znacznie
> wolniej, wiec istotnie mozna sobie pozwolic na tych pare godzin
> przeladowania.

Nic wielkiego się nie dzieje. Rozkłada się tylko woda - cała energia na to idzie.
Nieco też na ciepło.


>
> >> Producenci samochodow jakos wola 14.4V z tendencja do obnizenia do
> >> 13.8 nawet, producenci specjalizowanych ladowarek pisza raczej o
> >> 20mA
> >> w trickle mode. Ewentualnie ładowaniu cyklicznym.
>
> >Poczytaj o nowych systemach start-stop i akumulatorach EFB. Obecnie
> >14,4 V nie jest już takie oczywiste.
>
> Bo im wyszlo, ze czeste starty rozladowuja na tyle, ze przy tych 14.0V
> akumulator nie nadaza uzupelniac ladunku :-)

Ano właśnie! Widzę że dowiedziałeś się :)

>
> Dodaj jakis inteligentny komputer, ktory po miescie moze utrzymywac
> 14.5V, a w trasie zejdzie na 14.0V ...
>

Nawet ponad 15 V potrafią ładować w samochodach S-S. Jak co 100 m w ruchu miejskim
gaśnie silnik, więc nie ma innej możliwości. Niskie napięcie uniemożliwiłoby
odzyskanie ładunku i akumulator padłby po 1 dobie.