W dniu środa, 6 lutego 2019 10:40:50 UTC+1 użytkownik Paweł Pawłowicz napisał:
> W dniu 2019-02-06 o 07:43, Tomalo pisze:
> > W dniu wtorek, 5 lutego 2019 16:11:05 UTC+1 użytkownik Paweł Pawłowicz napisał:
> >> W dniu 04.02.2019 o 22:33, Tomalo pisze:
> >> [...]
> >>
> >>> To tylko zwykła elektrochemia. Brak możliwości uzyskania odpowiedniej
przewodności elektrolitu powoduje, że napięcie wyżej nie wzrośnie.
> >>
> >> Poczytaj sobie troszkę o tej "zwykłej elektrochemii" to nie będziesz
> >> pisał takich bzdur.
> >>
> > Coś konkretnie masz na myśli?
> > No w starym i mocno zużytym akumulatorze (ale jeszcze mającym około 30%
pojemności i utrzymującym w stanie jałowym napięcie w okolicach 12,5V), chociażby nie
wiem jak długo go ładować moim prostownikiem, napięcie na nim nie wzrasta powyżej
15,2-15,3V. Elektrolit zaś dochodzi do maksymalnie 1,25 g/cm3, czyli granica pola
białego i czerwonego na aerometrze.
> > Nie wiem na czym wg. Ciebie miała by polegać ta bzdura?
>
> Napisałeś: "Brak możliwości uzyskania odpowiedniej przewodności
> elektrolitu powoduje, że napięcie wyżej nie wzrośnie". To nie
> przewodność elektrolitu limituje napięcie. Gdyby po naładowaniu
> przewodnictwo elektrolitu spadało, jakim sposobem uzyskiwałoby się te
> 200A przy rozruchu?

Wszystko się zgadza. Jak masz nowy akumulator 74 Ah i EN 700 A, a akumulator straci
połowę pojemności w skutek pogorszenia się parametrów elektrolitu i płyt to już
wydusisz z niego tylko 350 A. Zapewne starczy to do uruchomienia silnika. Jednak jak
temperatura spadnie do -10 to już może być tak, że tylko kontrolki na pulpicie migną.