Użytkownik "Tomalo" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:2b6a2e79-c477-4891-b642-692e155b0644@go
oglegroups.com...
>> Ja tylko o tym, ze to nie jest tak, ze "prostownik wiecej nie da",
>> tylko jak napiecie chwilowe przekracza te 14-16V, to z trafa prad
>> przed diody plynie.
>
>Dziś już wszystko się skomplikowało. Kiedyś były produkowane
>klasyczne prostowniki transformatorowe w oparciu o diody krzemowe
>zarówno krajowej produkcji jak i w krajów WNP i wszystko było jasne.
>Napięcie po naładowaniu akumulatora oscylowało a granicach 15-16 V po
>naładowaniu.
>Teraz, głównie produkuje się ładowarki elektroniczne, które nie dają
>wyższego napięcia niż 14,5-14,7 V.
>Wynika to z faktu, że kiedyś nie było akumulatorów AGM VRLA, gdzie
>napięcie ich ładowania nie może przekraczać 14,5 V dla pracy
>cyklicznej.

IMO - glownie wynika to z faktu, ze tranzystory zrobily sie tansze od
miedzi :-)


>Przeciętny kowalski nie ma o tym pojęcia. Kupi prostownik i chce nim
>ładować akumulatorek w samochodziku dziecka ale też akumulator w
>samochodzie.

Raczej ma prostownik od samochodu i chce podladowac w samochodziku
wnuka.

Choc samochodzik wnuka pewnie jakas ladowarke me ..


>Prostownik klasyczny, ładując akumulator VRLA wysuszy go po jednej
>dobie. W nim jest mało elektrolitu, jak napięcie wzrośnie i nastąpi
>ewolucja H to akumulator straci swoje własności.

Szczegolnie jak żelowy i nie ma jak odgazowac.
Tych AGM tez jestem pewien.

>Oczywiście nadal są produkowane klasyczne prostowniki
>transformatorowe: Stefpol, Kukla, itp. Ale one się nadają do
>ładowania szczelnych akumulatorów. Jednak o tym drobiazgu trzeba
>wiedzieć.

Ale my o samochodach.
Tam ciagle jest klasyczny akumulator rozruchowy.

Choc warto sie upewnic..

>> Ja kiedys w samochodzie mialem 19V - awaria regulatora.
>> Akumulator poltorej godziny wytrzymal i po naprawie jezdzil potem
>> jeszcze dlugo.
>Bo te zbyt wysokie napięcie przez godzinę czy dwie wygotuje trochę
>wody i tyle. To za krótki czas aby się duża bateria zdążyła ugotować
>na twardo.
>To wyżej tylko potwierdza teorię producentów, iż końcowe napięcie
>ładowania 2,7 a nawet 2,75 V na celę nie stanowi problemu.

Przez godzine czy dwie. Bo przez jakis dluzszy czas to jednak szkodzi.

A jak sie doładowuje akumulator co miesiac i przez cala noc ... to sie
troche tych godzin uzbiera :-)

>Inni podają, że końcowe napięcie dla stratyfikacji elektrolitu to 15
>V +10% - co na jedno wychodzi.

Ciekaw jestem ile w tym prawdy ... z ta stratyfikacja.
Z chemii pamietam, ze to sie z biegiem czasu raczej wyrowna.

A na pewno nie grozi w samochodowym akumulatorze.

Moze byc istotne do wymieszania po dolaniu wody ... ale pare km po
wroclawskich dziurach zrobi to chyba lepiej :-)

>> Ograniczenie pradu przez alternator chyba sie przydalo, na
>> szczescie
>> nie byl to model 230A, ani 130A :-)

>W praktyce nie jest konieczne, gdyż nadmierny prąd płynie, góra kilka
>minut. Potem spada, spada, w miarę jak napięcie na baterii zbliża się
>do napięcia odcięcia >regulatora. Gdyby była taka konieczność, to
>producenci z pewnością taki układ ogranicznika prądu by zabudowali.

Bo przy 14 czy 14.5V potrzebny nie jest.
A ja mialem uszkodzony regulator i alternator pracowal na maksa.


J.