Bartek,

Piszesz o seryjnym Suzuki i porownujesz do "jakiegos sensownego v6" wlozonego w
UAZie.

Oba samochody seryjnie sa beznadziejne na autostradzie. To fakt. A nawet jak wlozysz
wieksze silniki to nadal pozostaje wysoki srodek ciezkosci, terenowe zawieszenie czy
takie sobie hamulce. Czy wsadzisz to v6 czy nie, na autostradzie pogromca szos nie
bedziesz.

Nie zgadzam sie z Toba co do slabych wlasciwosci terenowych Suzuki. Nawet seryjny 1.3
na reduktorze pozwala wszedzie wjechac. Naprawde nic nie trzeba "gazowac", chyba ze
tak naprawde masz na mysli jakies rajdy na szutrowych drogach gdzie liczy sie
przyspieszenie. Ja mam na mysli przeprawy. Niska masa pojazdu, krotkie zwisy
nadwozia, wielkosc samochodu sprawiaja ze w niczym wiekszym pojazdom nie ustepuje
(oczywiscie nie mowimy tutaj o komforcie). Raczej watpie zeby ten seryjny UAZ byl pod
jakims wzgledem lepszy. Obie konstrukcje nowoczesnoscia nie grzesza ale nawet przy
Suzuki ten UAZ to archaik.

A jesli mowimy o modyfikowaniu pojazdow to jednak czesci do Suzuki sa wszedzie, latwo
dostepne. Zestawy do podnoszenia zawieszenia, zderzaki pod wyciagarke czy tez czesci
zamienne sa dostepne od reki, bez kombinacji. Piszesz o wkladaniu wiekszych silnikow,
cieciu nadkoli itd. Moim zdaniem przy amatorskim zastosowaniu terenowki to troche
nieporozumienie. Po co ladowac pieniadze w modyfikacje archaicznego UAZa jesli mozna
je zaoszczedzic i kupic cos lepszego. Zanim zmienisz silnik, zawieszenie czy hamulce
pewnie juz kosztowo bedziesz na poziomie wczesnego Wranglera czy Patrola.

Pozdrawiam, 
Iguan 

- 
Iguan007   
Sezon caly rok:   
http://picasaweb.google.com/iguan007/Australia