W dniu 2019-02-04 o 20:48, J.F. pisze:
>
> Jakos tak, tylko ze zakres w mazdze byl pewnie troche wiekszy, a w
> dieselku moze mniejszy.
> W koncu to do diesli zaczeli wstawiac 7-biegowe skrzynie, benzynkom
> wystarczalo 5 :-)

W dieslu też 5 starcza i zupełnie nie o to chodzi. Są i 9cio biegowe.
Zapewnia to duży akustyczny komfort jazdy. Użyteczny zakres obrotów mam
większy w dieslu niż w benzynowej Maździe.

> Po prostu jechac z 3000 rpm. Benzynka to lubi.

Ale pasażerowie już nie.

>> No ale z drugiej strony Tomek mówi o mocy a nie momencie. Mimo
>> spadającego momentu, moc rośnie.
>
> Ale wyciales - moment 10% mniejszy, przyspieszenie 30% mniejsze.

Oki, ale to kwestia modelu. Ja mam stosunkowo mało koni pod maską a
moment 560Nm jeśli pamiętam. Asfalt się zwija jak depnę i to przy
niskich obrotach (od 1800).

> Po prostu - jak sobie jedziesz z jakas predkoscia v, i nagle masz
> ochote przyspieszyc, to potrzebujesz duzej sily F.
> P=F*v
>
> Jak moc mala, to i sila mala. A moment silnika jest drugorzedny, zeby
> nie powiedziec - nieistotny.

No i tego pojąć nie mogę. Proste równanie a inaczej działa w
benzynówkach. Z punku widzenia posiadacza paru aut benzynowych, turbo i
nie turbo, małych i dużych pojemnościach, gdy pierwszy raz w życiu
diesla kupiłem (z dużą początkową awersją, ale namówiono mnie), to
powstał efekt wow. Uznałem moje parcie na benzynówki za głupie. I dużo
mniej pali, jest ekstremalnie cichy (choć faktem jest, że stary 124 E300
był cichszy na wolnych obrotach - zero wibracji, żadnego dźwięku) a
_przede_wszystkim_: przyspiesza bez wcześniejszego przygotowania.
Wciskam i wyrywa mimo bardzo niskiej mocy na małych obrotach. Czemu tak
jest? Nie wiem.

--
Pozdrawiam,
Marek