On Fri, 2 Jan 2026 09:48:21 +0100, J.F wrote:
> On Fri, 2 Jan 2026 08:09:22 +0100, Cavallino wrote:
[...]
>> Wspomniano też o Ioniqu, podobnym do mojego:
>> "Hyundai Ioniq 5 pierwszej generacji, którym jako redakcja Elektrowozu
>> staliśmy na mrozie w Bieszczadach, w ciągu około 7 nocnych godzin zużył
>> 15 procent baterii na utrzymanie komfortu termicznego w kabinie. "
>>
>> Teraz baterie są w nim większe o 10-15%, więc spadek % baterii byłby
>> mniejszy....
>
> ładny wynik.
>
> Tylko trzeba mieć tą baterię naładowaną, a nie mówić "nie muszę
> baterii ładować co 100km" :-P
>
> https://elektrowoz.pl/porady/czy-stojacy-zima-w-kork
u-elektryk-to-smiertelna-pulapka-dla-ludzi-eksperyme
nt-na-mrozie-w-bieszczadach-wideo/

"Zużycie energii przez całą noc postoju na mrozie = 15 procent
baterii, ~11 kWh, ~1,6 kWh/godzina
Ogrzewanie, czyli pompa ciepła utrzymująca w kabinie przyjemne 20
stopni Celsjusza plus podgrzewanie foteli z tyłu aktywne od godz. 1.33
(wtedy skończyłem pisanie i się położyłem) potrzebowało około
1-1,2-1,5 kW mocy, czyli w godzinę zjadało 1-1,2-1,5 kWh energii. Do
tego dochodzi elektronika, która wymagała mniej więcej 0,4 kW."

No ale zaczęło sie od -9, a skończyło na -13.

sporo ta elektronika bierze ... cóż tam takiego prądożernego?

P.S. spanie w takiej pozycji ... chyba bardzo niewygodne.
Ale u mnie niewiele lepiej by było z tyłu.


P.S.
"Nota od redakcji www.elektrowoz.pl: na nagraniu zaskakująco dobrze
słychać pompę ciepła. Albo była blisko mikrofonu, albo też emituje
dźwięk w lubianym przez mikrofony przedziale. Do moich uszu docierał
tylko słaby szum, z tego względu mówię nawet w pewnej chwili, żeby się
wsłuchać, by usłyszeć hałas kompresora."

No to u mnie odwrotnie - na nagraniu z telefonu silnik słychac mniej
niż w rzeczywistości. A może to na odtwarzaniu.
O czym uczciwie informowałem, a nie stawiam nagranie jako dowód :-P


J.