On Wed, 15 Jan 2025 00:09:46 +0100, Pixel®🇵🇱 wrote:
> W dniu 13.01.2025 o 12:31, J.F pisze:
> [...]
>
>> W idealnych warunkach energia jest zachowana, więc nie ma znaczenia,
>> kiedy dodasz.
>> Ale nie są idealne, i energia jest tracona.
>> Im wolniej jedziesz, tym mniej tracone :-(
>
> Nie rozumiesz "przepału" to właśnie ten punk decyduje o spalaniu,
> szczegĂłlnie w benzynie :)

Nie rozumiem.
Co to za "przepał" i "niedopał", czy jak to tam nazwałes.

>>> Pod warunkiem sprawdzania z tym samym obciążeniem, co nie jest tam
>>> jednak uwzględnione :P
>>
>> To jest mapa na różne obciążenia.
>
> Tak, w warunkach laboratoryjnych, bez uwzględnienia debila, który wciska
> gaz do oporu :)

Gaz do oporu to jest gorna linia na tym wykresie :-)

Mam głupie wrażenie, że benzynie akurat gaz do oporu słuzy - patrz
jakie masz spalania przy nizszym obciążeniu.

Straty na przepływie powietrza przez przepustnice ?

> ...
>>> "Powinno dla każdego być jasne, że jazda na wysokich obrotach zwiększa
>>> zuĹźycie paliwa."
>>
>> W praktyce ... owszem.
>> W teorii ... patrz diagram, ale też trzeba wiedzieć ile Ci potrzeba
>> tej mocy.
>
> Ty nie wiesz, sam to x razy przyznałeś, wciskasz i oczekujesz. To tak

No niestety nie wiem - chciałem to zobaczyc dzięki kompowi, ale
chwilowe tak skacze, Ĺźe nie wiem :-)
No i to jest diesel, wiec wyniki sie na benzynę nie przekładają.

> nie działa :) Trzeba wciskać umiejętnie.

Chcesz miec zuzycie takie jak w papierach, to odszukujesz program
jazdy testowej i tak jedziesz :-)

przepisy są, a programu nie widzę
https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%9Awiatowa_zharmoni
zowana_procedura_badania_pojazd%C3%B3w_lekkich

A moĹźe juz nie ma programu?
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/HTML/
?uri=CELEX:32016R0427&from=EN

> Ja osobiście "czuję auto" to
> znaczy WIEM, co ono ma osiągnąć tanim kosztem i to robię. Ty robisz to
> agresywnie, czyli nie czujesz a oczekujesz :) Stąd różnica w spalaniu :)

Bo ja oczekuje, ze auto dowiezie mnie szybko z pkt A do pkt B.

Ono moich oczekiwan zazwyczaj nie spełnia, ale to nie jest jego wina
:-)

Jakoś nigdy mi nie zaświtało na autostradzie, że jakbym pojechał 90,
to bym zaoszczędził litr paliwa ... na 100km :-P

>> A w praktyce ... Twoje panewki, rĂłb jak uwaĹźasz :-)
> Jesteś jebnięty w tych panewkach.

Poczekamy, porĂłwnamy :-)

>>> "Jak określić, kiedy obroty silnika są za niskie i szkodliwe dla
>>> samochodu? Najprościej po drganiach: jeśli pojawiają się "niezdrowe"
>>> wibracje spowodowane jazdą na niskich obrotach, należy natychmiast
>>> zmienić bieg na niższy."
>>
>> U mnie gdzies 1300 rpm.
>>
>> To 1400 bedzie zdrowe? 1500 ?
>
> Redukuj poprawnie :)

Czyli jak?
Bo owszem, ostatni test sugeruje, ze 90km/h na 5-tym biegu,
to 5.0 l/100, a na 6-tym to 4.5, i obroty są wtedy 1700 ... po płaskim
w miarę znośnie.

Ale ... żebym to ja mógl po zwyklej drodze pojechać 90 ...

>>> Mogę wjechać nawet 60km/h po co mam przepalać? Rozumiem, że tego nie
>>> rozumiesz :)
>>
>> Obawiam się, że sam nie rozumiesz implikacji.
>> Zeby podjechac pod górkę, potrzeba energii na samo wzniesienie (e.
>> potencjalna) i na pokonanie oporów. Jeśli energia nie pochodzi z
>> silnika ... to wcześniej musiała pochodzic.
>>
>> Jedyny inny przypadek, to taka króta dolinka, zjezdzasz hamując
>> silnikiem, albo co gorsza hamulcem, podjezdzasz na silniku.
>
> Nie implikujesz tutaj obrotĂłw...a to podstawa.

Obroty mogą być różne, ja mam 6 biegów :-)

>>>> Ale za panewki Ty płacisz :-)
>>>
>>> Ke? Czy wiesz, że samochód z automatyczną skrzynią, po zdjęciu nogi z
>>> gazu ma włączony najwyższy bieg i dopiero przy obrotach 1krpm jest
>>> rozsprzęglenie? Sam tak robię w manulau, hamując silnikiem, że wciskam
>>> sprzęgło dopiero wtedy. Tak, znam "magików" którzy redukują z 6,5,4,3,2
>>> przecieĹź to absurd.
>>
>> No ale hamujesz, a nie o tym mowa.
>> Pojedź w drugą stronę, i powiedz na którym biegu :-)
>
> To właśnie masz wyczuć ale nie umiesz :]

Pod górę staram się mieć co najmniej 2500.

Przy czym owszem - mogę depnąć z góry, a pod górę podjechać na luzie,
o ile mi jakas skoda nie będzie przeszkadzać.

Ile mnie to paliwa kosztuje, to się nie zastanawiam - nie ma skody, to
deptam :-)
Ale tam jeszcze na dole jakis ch* postawił ograniczenie do 70 :-(

>>> To jeĹşdzij na 4 biegu, nachuj ci wyĹźszy, skoro lubisz wysokie obroty? :D
>>
>> No ale przeciez chwalę niskie :-P
>
> Nie, nie chwalisz, zwalasz na panewki.

No ale chwalę, ze niskie spalanie się wtedy ma :-)

>> Jaka oszczędność paliwa przy 2000rpm :-P
> Spora, znacznie większa niż przy 4000rpm + opory powietrza.

Spora oszczędnosc, jak się pieprzy panewki :-)

Ale ale ... opory powietrza to od predkosci zależą, a nie od obrotów.
Jak depniesz na zjeździe, to prędkość rośnie i opory też.

>>> Panewki dostają w pizdę, jak silnik "szarpie" bo dopiero wtedy może
>>> zostać zerwany film olejowy na skutek nieprawidłowego obciążenia wału
>>> korbowego. Dokąd wszystko się ładnie kręci bez przeciążeń to nic się nie
>>> psuje :P
>>>
>>> Naucz się :)
>>
>> Moj silnik ma juz 340 tys km. A twĂłj?
>
> 300kkm/diesel...ale nie rozmawiamy o dieslu. Benzyny moje mają średnio
> 170kkm wszystkie jakoś podobnie.

a ile kkm przejechałes swoim stylem ? :-)

>> Fakt - nie jeździłem od początku :-)
> Ja dieslem/obecnym zrobiłem 220kkm... ale jak wspomniałem, w tym wątku
> pomijamy diesla (w linku, który podałem, jest to opisane) a Ty z uporem
> maniaka, próbujesz się porównać, diesel vs benzyna. Niedarady :)

Co do obecnego diesla mam dane dość szczegółowe.
Tzn głównie takie, że spalanie chwilowe mocno skacze :-)

Wczesniej to Ci mogę powiedziec o LPG, ale niewiele o spalaniu :-)
Tzn notatki mam, silnik się nie zepsuł, co tankowanie rozrzut spalania
był spory, ale korelacji z szybkoscią nie zauważyłem dużej.

J.