On Sat, 05 Jun 2010 11:08:51 +0200, k...@v...pl
<k...@v...pl> wrote:

> W zależności od interpretacji albo bredzisz albo kłamiesz. Śruby ze stożkami
> przenoszą siły osiowe i ustawiają koło w osi piasty. Moment obrotowy przenoszą
> siły tarcia między felgą a tym do czego jest przykręcona. Przy nie pogiętej od
> zbyt mocnego przykręcania feldze abo uszkodzonej wskutek jazdy na za słabo
> przykręconej feldze nie są potrzebne żadne wkładki. Jak by były potrzebne to
> fabryka by zakładała.

Akurat fabryka dostarcza felgi z właściwie dobranym otworem.
Problem w tym, że o ile rzeczywiście tarcie powinno wystarczyć
do utrzymania felgi w ryzach (a czasem felgi i tarczy tam, gdzie
konstruktor poskąpił dodatkowych śrub i tarcza trzyma się
wyłącznie na szpilkach), to przy tych 80-120Nm, którymi dociąga
się śruby kół, czasem felga (czy nawet tarcza) potrafi się
przemieszczać. Been there...

> Jak już kłamiesz albo bredzisz to wybredź albo wykłam co
> tłumi drgania i przenosi ułamek tego o czym bezsensownie piszesz w felgach bez
> otworu centralnego. Są samochody z takimi felgami. W niektórych były trzy śruby.

Owszem. Potwory z mikrymi tarczkami/bębnami i silniczkiem od
kosiarki jak np. 126-ka na standardowych bębnach. Ale nawet tam
felga i bęben były odpowiednio ukształtowane.

> Nie odpadały w nich kola ani nic się nie kutało w czasie jazdy. Jak nie wiesz to
> nie wymyślaj idiotycznych historii bo jeszcze ktoś uwierzy i sobie problemów
> narobi.

Weź serwisówkę od 126 i popatrz na przekrój koła ze starym
bębnem.

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.