W dniu 07.03.2021 o 07:55, cef pisze:

>> Dlatego też podczas montażu silnika smaruje się gładź
>> cylindra olejem bądź po prostu wlewa się się odrobinę oleju do cylindra
>> ,,od góry" silnika (na denko tłoka) - ma to na celu zapewnienie kompresji
>> podczas pierwszego rozruchu silnika. Dodatkowo podczas składania silnika
>> zamki pierścieni rozstawia się co 120 stopni
>
> Intrygującym jest fakt, że układ sam nie dąży do miniumum energii
> i w czasie eksploatacji nie ustawia zamków w takim położeniu,
> które daje najmniejszy opór. I jakie to jest położenie?
>
Nie byłoby to właściwe.Tłok wbrew pozorom nie pracuje góra/dół idealnie.
Podczas pracy wybija się również w owal z uwagi na mocowanie do
korbowodu. Przy zużytym silniku idzie to oglądać na dolnej części
cylindra, że otwór nie jest okrągły lecz owalny. Pierścienie na tłoku
zatem powinny się obracać aby zużywanie było równomierne dla całego
pierścienia a nie tylko dla krawędzi najbardziej narażonych na
ścieranie. Ma to też związek z "honowaniem" cylindra
https://pl.wikipedia.org/wiki/Honowanie
Gdzie:"Narzędzie wykonuje ruch obrotowy i posuwisto-zwrotny" robiąc coś
na kształt "gwintu". Dodatkowo, obracające się pierścienie na tłoku
zapewniają nieosadzanie się nagaru w rowkach tłoka, co mogłoby
doprowadzić do zapieczenia pierścieni. Wszystko to ma na celu
zwiększenie trwałości układu tłokowego. W dwusuwach wygląda to jednak
inaczej i trwałość silnika dwusuwowego jest znacznie mniejsza.

--
LordBluzg(R)
<<<Pasek Grozy TVPiS>>>
NASZE KŁAMSTWA SĄ PRAWDĄ