On Oct 7, 10:43 am, BartekK <s...@N...org> wrote:
> W dniu 2011-10-07 10:59, Konrad Anikiel pisze:> W sumie to jakby zamiast obrotów
mierzyć siłę ciągu (silnik zamocowany
> > np na przerobionej wadze łazienkowej), to przy znanej sprawności
> > śmigła (profile NACE mają wszystkie dane w literaturze)- powinno się
> > dać wyliczyć moc. Ale gdybym miał ocenić dokładność takiego pomiaru,
> > to chyba bym sie poddał :-)
>
> Przypominam że silnik spalinowy to nie rakietowy, nie pracuje ciągle
> pełną mocą aż do wybuchu lub końca paliwa.
>
> Należy zebrać charakterystyki 3D (albo i więcej): moc/moment w funkcji
> obrotów (przy stałych obrotach!) - jeśli damy małe obciążenie to realnie
> nie zmierzymy mocy oddawanej tylko bardziej szybkość wchodzenia na
> obroty = bezwładność silnika (co też jest istotne w niektórych
> zastosowaniach, ale to oddzielny pomiar). Tak samo przy zbyt dużym
> obciążeniu - nic nie zmierzymy, bo silnik nam zdechnie na jakimś "dołku"
> w charakterystyce momentu i więcej się nie rozpędzi. Dlatego normalnie
> powinno się dokonywać N pomiarów przy różnych obciążeniach i silniku
> rozpędzającym się (zwiększającym obroty) z szybkością wielokrotnie
> mniejszą niż wynika z jego bezwładności (wtedy jest do obliczenia
> nadmiar mocy między mocą aktualnie oddawaną na obciążenie, a mocą
> powodującą zwiększenie obrotów, bo silnik daje więcej siły/momentu, niż
> obciążenie hamuje), lub robić zestaw pomiarów dobierając obciążenie do
> mocy maksymalnej w danym punkcie(przy danych obrotach) tak by obroty
> były stabilne (silnik się nie rozpędza czyli nie ma większej mocy niż
> odbieramy, ani nie zwalnia, czyli nie pobieramy mocy z bezwładności mas
> wirujących tylko z prawdziwej pracy silnika)

Dlatego powiedziałem o wadze łazienkowej. Tam są 4 przetworniki, można
odczytywać każdy osobno. To oczywiście fantastyka, ale według mnie
wcale nie niemożliwa.
Konrad