W dniu 2011-10-07 10:59, Konrad Anikiel pisze:
> W sumie to jakby zamiast obrotów mierzyć siłę ciągu (silnik zamocowany
> np na przerobionej wadze łazienkowej), to przy znanej sprawności
> śmigła (profile NACE mają wszystkie dane w literaturze)- powinno się
> dać wyliczyć moc. Ale gdybym miał ocenić dokładność takiego pomiaru,
> to chyba bym sie poddał :-)
Przypominam że silnik spalinowy to nie rakietowy, nie pracuje ciągle
pełną mocą aż do wybuchu lub końca paliwa.

Należy zebrać charakterystyki 3D (albo i więcej): moc/moment w funkcji
obrotów (przy stałych obrotach!) - jeśli damy małe obciążenie to realnie
nie zmierzymy mocy oddawanej tylko bardziej szybkość wchodzenia na
obroty = bezwładność silnika (co też jest istotne w niektórych
zastosowaniach, ale to oddzielny pomiar). Tak samo przy zbyt dużym
obciążeniu - nic nie zmierzymy, bo silnik nam zdechnie na jakimś "dołku"
w charakterystyce momentu i więcej się nie rozpędzi. Dlatego normalnie
powinno się dokonywać N pomiarów przy różnych obciążeniach i silniku
rozpędzającym się (zwiększającym obroty) z szybkością wielokrotnie
mniejszą niż wynika z jego bezwładności (wtedy jest do obliczenia
nadmiar mocy między mocą aktualnie oddawaną na obciążenie, a mocą
powodującą zwiększenie obrotów, bo silnik daje więcej siły/momentu, niż
obciążenie hamuje), lub robić zestaw pomiarów dobierając obciążenie do
mocy maksymalnej w danym punkcie(przy danych obrotach) tak by obroty
były stabilne (silnik się nie rozpędza czyli nie ma większej mocy niż
odbieramy, ani nie zwalnia, czyli nie pobieramy mocy z bezwładności mas
wirujących tylko z prawdziwej pracy silnika)

--
| Bartłomiej Kuźniewski
| s...@d...org GG:23319 tel +48 696455098 http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338
173