On 2012-01-17 21:03, Tomasz Pyra wrote:
> On Tue, 17 Jan 2012 12:57:15 +0100, Marcin 'Yans' Bazarnik wrote:
>
>> On 2012-01-17 01:44, Krzysiek Kielczewski wrote:
>>> On 2012-01-16, Marcin 'Yans' Bazarnik<g...@...lesie> wrote:
>>>
>>>>> a myślisz, ze zaciągnięcie ręcznego i obrócenie auta o jakiś kąt znosi
>>>>> prawa fizyki i spowoduje, ze auto przestanie ślizgać sie w kierunku w
>>>>> któej ślizgał sie do tej pory?
>>>>
>>>> Fizyka Ci powie, że inaczej hamuje samochód bokiem (poślizgiem 4-ro
>>>> kołowym) a inaczej przodem :-)
>>>
>>> A przodem to iloma kołami się ślizga?
>>
>> Jak ja lubię teoretyków :-) Zastanawiam się czy odpowiadać i Cię
>> uświadomić, czy pozwolić tkwić w swoim przeświadczeniu :-)
>>
>> PS: Doczytaj o jeździe rajdowej, metodach hamowania, pokonywania
>> zakrętów na drodze o słabej przyczepności typu szuter, śnieg.
>
> Ale pytanie nie było o pokonywanie zakrętów, a o ratowanie się w sytuacji
> awaryjnej.

Ja rozwijam ją w stronę: jade zbyt szybko aby normalnie przejechać zakręt.

> Co innego to pytanie jak przejechać zakręt z możliwie najwyższą prędkością,
> a co innego pytanie co robić jak niesterowny samochód zmierza w kierunku
> przeszkody - przy czym krawężnik zazwyczaj jest na tyle długi że nie ma za
> bardzo możliwości go jakoś ominąć.

Należałoby rozważac konkretną sytuację. Inaczej wygląda zbliżanie się do
końca parkingu a inaczej do krawężnika na zakręcie.

> Bo w jeździe rajdowej i wyściogwej mimo wszystko nie praktykuje się żadnych
> gazów, ręcznych czy innych wynalazków, a wszyscy grzecznie blokują 4 koła i
> czekają co los przyniesie.

Masz na myśli ratowanie ? Wszystko zależy od sytuacji. Czasem na inną
reakcję jest _nieco_ za mało czasu. Czasem walczą...

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik