W dniu 2012-01-17 21:16, Marcin 'Yans' Bazarnik pisze:
[...]

>>>> Ty masz do dyspozycji jeden pedał hamulca który kontroluje wszystkie 4
>>>> koła równocześnie. ABS kontroluje każde koło niezależnie. Do tego
>>>> wyczuwa poślizg natychmiast, Ty nie masz na to najmniejszych szans.
>>>> Dodatkowo ABS może hamować nawet jednym kołem jeżeli ma przyczepność a
>>>> pozostałe 3 odpuszczać. Co w efekcie daje jakieś tam hamowanie. Ty
>>>> odpuszczasz wszystko więc nie hamujesz albo doprowadzasz do uślizgu
>>>> więc
>>>> nie hamujesz. Twoja efektywność jest dużo gorsza niż współczesnego
>>>> ABS'u.
>>>
>>> Odpowiem tak:
>>> http://www.youtube.com/watch?v=S5zD6nsDIiU
>>>
>>> Zobacz go do końca. Dodatkowa uwaga: szuter może być podobny do śniegu.
>>> Wiem, wiem.. zaczniesz pisać, że OBECNE systemy bla bla bla... wiele
>>> jednak się nie zmieniło.
>>
>> Więc tak:
>> 1. Tam pomiędzy kierownicą a pedałami siedzi gość z ponadprzeciętnymi
>> umiejętnościami.
>
> Dlatego warto mieć umiejętności ponad przeciętność.

W teorii to co drugi to Kubica więc dlaczego nie "Bubel". Wróć na ziemię.

>> 2. Szuter nie ma nic wspólnego z luźnym śniegiem na twardym asfalcie. W
>> tym przypadku samochód nie zagłębia się w podłoże zgarniając coraz
>> większe hałdy piachu.
>
> Zawsze jest luźny śnieg ?

Jeżeli nie ma to tym gorzej. Istotą nie jest luźna nawierzchnia tylko
możliwość orania jej bokiem. Asfaltu nie zaorasz. Dodatkowo śliska
powierzchnia ma właściwości dokładnie odwrotne. Czyli efekt jest również
odwrotny.

>> 3. Owszem obecne systemy ABS to zupełnie inna liga.
>>
>> Czyli kierujący, warunki oraz sprzęt pochodzą z innych światów, więc co
>> Ty porównujesz?
>
> Jasne, to co on przedstawia wymaga super duper sprzętu, nie przesadzaj
> proszę.

Czytaj ze zrozumieniem. To co on przedstawia wymaga super umiejętności.
Statystyczny ich nie ma, za to ma dobry sprzęt. Więc lepiej go
wykorzystać niż bez sensu kozaczyć.

A.