W dniu 2017-03-27 o 16:11, Marek pisze:
> On Mon, 27 Mar 2017 14:49:12 +0200, Adam <a...@p...onet.pl> wrote:
>> Nawet nieco zaniżone napięcie akumulatora, że światła drogowe zamiast
>> świecić na 120 metrów, świeciły na 75 ;) -
> i
>> komputer już nie pozwalał włączyć rozrusznika.
>
> Ale czy chociasz wyświetlał komunikat "rozładowany/słaby akumulator,
> napraw to" czy nie odpali "bo nie" bo tajemnica przyczyny.
>
> Ta powszechna "tajemnica przyczyny" to jedna z najbardziej wqrwiajaca
> rzecz. Skoro Unia chce uwolnić handel częściami i serwis to też, powinna
> nakazać swobodny dostęp do komunikatorów usterek (z konsoli, bez
> komputera).
>

W przypadku zbyt niskiego napięcia - nic. Kontrolki świecą, wszystko
niby działa, szyby chodzą tam i z powrotem. Ale rozrusznik milczy.
Jedyna rzecz dziwna - ale dla osoby obytej z autami - to to, iż nie
słychać bendixa.

Inne "awarie" też po cichu. Tylna szyba - bodajże cztery piski z
piszczyka tego, co piszczy o włączonych światłach.
Natomiast "awarie" związane przejściem silnika w tryb awaryjny - żółta
kontrolka.

Jak to auto było nowością, to nawet nie było gdzie podjechać - serwisy
odmawiały nawet obejrzenia. Nawet serwisy BMW - bo to był niby tylko
Land Rover, ale wykonany przez BMW.

Natomiast muszę napisać: jedna z niezaprzeczalnych i z mojego punktu
widzenia niezwykle ważnych zalet - potrafił prawie wszędzie wjechać i
_wyjechac_ - dużo dalej, niż inne SUV-y. A tak naprawdę to nawet sporo
dalej, niż osoby w Toyotach LC 120 czy nawet LC90, ale nie umiejące
sobie radzić w terenie. Freelanderowi wystarczyło trochę tylko
przyczepności pod jednym dowolnym kołem, i potrafił tym jednym kolem się
wyciągnąć.
Wstępnie też wiskozę miał spiętą na ponad 25% - zazwyczaj inne auta
miewają max 5% - i to było czuć (in plus) na trawie czy piasku.


--
Pozdrawiam.

Adam