W dniu 2017-03-29 o 12:16, HF5BS pisze:
>
> Użytkownik "Adam" <a...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
> news:obbtbg$g47$1@usenet.news.interia.pl...
> ...
>> Land Rover, ale wykonany przez BMW.
>>
>> Natomiast muszę napisać: jedna z niezaprzeczalnych i z mojego punktu
>> widzenia niezwykle ważnych zalet - potrafił prawie wszędzie wjechać i
>> _wyjechac_ - dużo dalej, niż inne SUV-y. A tak naprawdę to nawet sporo
>> dalej, niż osoby w Toyotach LC 120 czy nawet LC90, ale nie umiejące
>> sobie radzić w terenie. Freelanderowi wystarczyło trochę tylko
>> przyczepności pod jednym dowolnym kołem, i potrafił tym jednym kolem
>> się wyciągnąć.
>> Wstępnie też wiskozę miał spiętą na ponad 25% - zazwyczaj inne auta
>> miewają max 5% - i to było czuć (in plus) na trawie czy piasku.
>
> Ale to już chyba niespecjalnie zależało od komputera...?
> Bo nie sądzę, by elektrony z procka bezpośrednio napędzały półosie...?
>

A właśnie, że tak.
Wiskoza jest pomiędzy osiami, całkowicie mechaniczna (i chwała jej za
to). Natomiast mosty otwarte (znaczy bez blokad), a za blokady robi
wielokanałowy i b. szybki (w porównaniu do innych aut) układ ABS.

Jeszcze dopowiedzenie: w zwykłym, napędzanym na jedną oś układ ABS ma
zwykle za zadanie przyblokować koło kręcące się szybciej. Tak nie można
robić w układzie cztero-napędowym - spowodowało by to niepotrzebne
naprężenia w połączeniu przód/tył. A przy okazji murowany poślizg na
zakręcie ze śliską nawierzchnią. Musi być kontrolowane z osobna każde
koło i musi być korelacja pomiędzy wszystkimi kołami.

Widziałem gdzieś materiały z przejazdu bardzo łatwą trasą kilku
samochodami, m.in. OIDP Merc GLS, jakieś SUV-y audi i Toyoty. Większość
z nich w trudniejszym przypadku zapalała całą "choinkę" alarmów na desce
rozdzielczej i stanęła w miejscu, bezradnie kręcąc kołami. Zaznaczam:
łatwy teren (z mojego punktu widzenia), nad którym nawet nie zastanawiał
bym się, tylko przejechał z marszu.


--
Pozdrawiam.

Adam