On Tue, 17 Dec 2024 21:35:53 +0100, Robert Tomasik wrote:
> Natomiast kilka razy oglądałem ten filmik i nadal nie ogarniam, na
> jakiej zasadzie to ma działać. Żebyśmy nie wiem, jak kombinowali, to w
> wypadku przekładni zębatej przełożenie jest liczone jako iloraz ilości
> zębów.

Ale jeśli dobrze rozumiem, to nie jest przekładnia zębata.

Te małe kółeczka poruszają się wahliwie po obwodzie dużego, po
niewielkim kącie. Amplituda tego ruchu jest zmieniana płynnie.

Natomiast gdzies na osiach muszą mieć jakis hamulec jednokierunkowy,
co powoduje, że przy wahaniu w jedną stronę ciągną duże koło,
a w drugą nie ...

> Na samym początku motoryzacji kombinowano takie różne przekładnie, bo
> próbowano, by silnik chodził na stałych obrotach. Wynikało to z tego, że
> nie do końca radzono sobie z różnymi parametrami spalania. Samochody
> miały osobne ręczne manetki do kąta wy7przedzenia zapłonu przykładowo.

Ale skrzynia biegów w samochodach nadal jest, a do CVT wrócono całkiem
współczesnie. Samochodow z CVT jest znikoma ilość, teraz już chyba nie
ma, bo hybrydowy napęd zastąpił, ale o ile wiem, to w skuterach są
normą.

> Ale tam były różne rozwiązania, ale nie zębate. Były przekładnie pasowe
> z przesuwanym pasem .po dwóch stożkach w przeciwnych kierunkach.

No bo wydaje się, że zębatej CVT nie da się zrobić :-)

J.