W dniu 2018-02-28 o 17:18, Majka pisze:
> Cześć,
> (Założenie dla całego wątku/tematu: wszystko średnio, nie popadajmy w obliczenia z
wielką dokładnością, nie używamy epitetów)
>
> Interesuje mnie, jak długo muszę jechać (lub mieć tylko włączony silnik), by
uzupełnić stratę energii z akumulatora, jaka była podczas rozruchu silnika.
>
> Dane wyjściowe:
> przeciętny popularny samochód osobowy, w przeciętny wiek auta, przeciętny popularny
silnik, przeciętny akumulator, i tak dalej wszystko przeciętne...

Nie ma czegoś takiego ;)

>
> Podczas rozruchu silnik zaczyna pracę. Po jednym 2-4 sek. "kręceniu" zaskakuje, bo
jest sprawny, i ruszamy:
> Minimum odbiorników, czyli: włączone światła mijania (przeciętne chyba 2x55w z
przodu, dwie przeciętne żaróweczki z tyłu), włączony nawiew na najmniejszej
prędkości. Nic więcej kierowca nie włączył.
>
> 1. Po jakim czasie jazdy (cykl mieszany) do akumulatora "wróci" energia, jaka
została zużyta przez rozrusznik?
> 2. Po jakim czasie postoju z włączonym TYLKO silnikiem (bez odbiorników energii) do
akumulatora "wróci" energia zużyta przez rozrusznik?


Swego czasu oglądałem kilka Peugeotów 206, z różnymi silnikami.
Pamiętam, że w niektórych na wolnych obrotach bilans energetyczny był
ujemny.
Żona ma 206 1,4 HDi, ale nie pamiętam, jak u niego jest. Za zimno, żeby
teraz patrzeć :(
Inne auta:
Focus, rok produkcji około 2005, czyli mk.2. Był z benzyną i dizelkiem.
Jeden z nich miał bilans ujemny, inny ledwo-ledwo dodatni.
Subaru Forester "jedynka" silnik 2.0 - dodatni
Forester II 2.5 turbo - ujemny.
Micra k11 1.3 benz - chyba bilans lekko ujemny, nie jestem pewien.
Freelander TD4 - mocno dodatni :)
Pajero II 2.8TD - dodatni.


> 3. Czy to prawda, że prędkość obrotowa nie ma wpływu na prąd ładowania, że zawsze
alternator/prądnica "produkuje" prąd ok 14V?
>
Volty to napięcie, nie prąd. Alternator daje dużo więcej, niż 14V.


--
Pozdrawiam.

Adam