W dniu 2016-01-19 o 18:13, Tomek pisze:
>
> Użytkownik "sirapacz" <n...@s...pl> napisał w wiadomości
> news:n7l5nj$4c4$1@portraits.wsisiz.edu.pl...
>> W dniu 2016-01-18 o 23:06, Irokez pisze:
>>> W dniu 2016-01-18 o 16:09, Lewis pisze:
>>> Tym się nie da jeździć. Tylko na złom.
>>
>> jestem nie w temacie - co jest takiego złego w tym silniku ze tak cie
>> wkurzył?
>> awaryjność czy osiągi?
>
> Za jakiś czas tylko czymś takim będzie się jeździć. Gaźniki są
> praktycznie w wozach zabytkowych, jednopunkt też przechodzi do historii,
> jak i diesle bez torbodoładowania.
> Ciekawi mnie ilość zaworów- przy dużym doładowaniu wystarczają dwa. Ale
> czy będzie ich więcej?? W benzynowych pewnie tak. W dieslach
> niekoniecznie (niższe obroty i dłuższy czas otwarcia zaworów).
> Wzrost wysilenia silników jest od zarania dziejów motoryzacji i będzie
> to szło naprzód- czy nam się to podoba, czy nie.
> T.

Za to EFI nie jest jakoś wybitnie "gorsze" od FSI, bzdury na temat
ekologii można w buty wsadzić. FSI jest "czystsze" na papierze, ale
20kkm po wyjeździe z fabryki i zasyfieniu kanałów dolotowych
dobrodziejstwami bezpośredniego wtrysku i cudownej recyrkulacji spalin
daje odwrotny skutek do zamierzonego. Silnik traci sprawność, produkuje
coraz więcej syfu i cały misterny plan wpizdu.

Ilość zaworów, kąty wałków, wznios i czasy otwarcia mają bardzo duże
znaczenie, tak w wolnossaku jak i w turbo.

--
Pozdrawiam
Lewis