Użytkownik "Mirek Ptak" <n...@n...pl> napisał w wiadomości
grup dyskusyjnych:jqq0p3$a55$...@i...gazeta.pl...
> Dnia 2012-06-06 21:59, *Cavallino* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby
> odpisać:
>>> Zapewne, ale tylko w silniku, który pozwala zmienić bieg przy 1700 i
>>> dalej będzie sprawnie jechał,
>>
>> Jak komuś nie przeszkadza zawężenie skali użytecznych obrotów do 300-500
>> (między 1500 czy 1700 a 2000) tylko po to, żeby spalić trochę mniej
>> paliwa, to dlaczego miałoby mu przeszkadzać zawężenie tej skali do 200,
>> jeśli przyniesie kolejne oszczędności?
>
> Nie chodzi o zawężanie, tylko o zmianę przy jak najniższych obrotach.

No i o tym przecież piszę.

> Skrzynie w osobówkach są zwykle tak zestopniowane , że zmiana biegu przy
> 2000 rpm powoduje spadek obrotów o około 500 to pozwala na dosyć szybkie
> przyspieszanie (w dieslu) znowu do 200 rpm.

I znowu poniżej momentu w którym turbina pomaga.
Czyli już zaczynało być średniawo, a przez zmianę biegu znowu jest źle.

To może od razu kupić diesla wolnossącego?


>Gdybyś chciał zmieniać bieg w okolicach 1700 to na wyższym biegu będziesz
>miał ~1200 rpm, a to już zdecydowanie za mało do przyspieszania w typowym
>silniku.

Ale przecież chodzi o zużycie paliwa, a nie przyspieszanie.
Żeby cieszyć się przyspieszaniem, to biegi trzeba zmieniać tak, żeby obroty
NIE SPADAŁY poniżej 2000, a nie tak żeby nie wskakiwały POWYŻEJ.