On Thu, 28 Oct 2010 19:53:00 +0200, Sylwester Łazar
<i...@a...pl> wrote:

>> Och, wynalazłeś cylinder ,,ślepak''. Rozwiązanie znane od
>> grubych __kilkudziesięciu lat__ i bardzo rzadko stosowane (nie wiem,
> ...
>> wręcz __uniemożliwia__
>> wykonanie pewnych konfiguracji silnika (np. komór
>> daszkowych/sferycznych z zaworami rozchylonymi o pewien kąt).
> Szanowny Kolego!
>
> 50 lat temu był rok 1960.

Ślepaki były znane nawet przed wojną.

> Maszyny CNC które BEZ TRUDU wykonają te zadania
> są dostępne od jakiś 30 lat.

Maszyny CNC wcisną gniazda pod kątem i włożą potem zawory o
długich trzonkach i dużych grzybkach? Maszyny CNC obrobią
skomplikowane przestrzenie płaszcza wodnego?

> Dzisiaj to może Pan sobie wybrać maszynę, która wykona to szybciej.

Zegnie trzonki zaworów na okoliczność ich wkładania, a potem je
wyprostuje w prowadnicach?

> Ten jednolity materiał - no to już nie wiem, czy to przeszkoda.

Oznacza albo żeliwny zestaw blok-cylinder (monoblock Steyra tak
miał) albo stopy lekkie i kombinowanie z powłokami nakładanymi
na gładź. Wciskanie tulei od dupy strony raczej odpada, bo
oznacza możliwość powstawania szkodliwych objętości w komorze
spalania (zwiększona emisja HC) i możliwość wyciskania tulei
przez gazy spalinowe.

> Na tym polu brak mi doświadczeń, ale argumentacji przeciw pewnie jest masa.

Możesz jeszcze pomyśleć o rozrządach suwakowych i czymś zamiast
mechanizmu korbowego. A potem iść do biblioteki i dowiedzieć
się, że to już było i się nie przyjęło z przeróżnych powodów.

> Mnie bardziej interesują za:
> 1) Szybszy czas montażu,

Krótszy czas montażu pod warunkiem, że montażyści przejdą
przeszkolenie ginekologiczne?

> 2) brak problemów z uszczelkami pracującymi w najbardziej
> ekstremalnych temperaturach i ciśnieniach w silniku.

Na świecie są silniki zasilane ładunkiem o ciśnieniu 4-5bar i
działają pomimo posiadania uszczelki. Uszczelka może być np.
miedziana lub stalowa, wielowarstwowa.

> 3) zmniejszenie liczby postów na p.m.s w sprawie uszczelek głowicy :-)
> Mimo, że często mamy odmienne zdanie, to cenię Pana za doświadczenie.
> Z doświadczenia jednak powinien wynikać rozwój.
> W przeciwnym razie zbieramy doświadczenie przez całe życie, aby
> zatrzymywać rozwój.

Nad rozwojem silnika spalinowego myślą tysiące facetów, przy
których jesteśmy obaj nikim. I nieprzypadkowo wybierają takie, a
nie inne ścieżki jego rozwoju. Bo nawet jeśli coś się da
uruchomić w labie, nie znaczy że wdrożenie tego do
wielkoseryjnej produkcji ma sens.

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.