W dniu 25-11-2022 o 10:27, Jacek Maciejewski pisze:
> Dnia Fri, 25 Nov 2022 09:27:14 +0100, Lisciasty napisał(a):
>
>> Ale niech próbują, może coś lepszego wymyślą. Tyle że ten wodór jest
>> memłany od dawien dawna i w sumie postępów nie widać.
>
> Liściasty pieprzy bez sensu a Deutsche Bahn uruchamia kolejne połączenia
> na wodorze.

Nie tak bez sensu:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/niemcy-wodo
r-mniej-oplacalny-od-hybryd-bateryjnych-110667.html

Koszty napędu wodorowego (obejmujące m. in. zakup paliwa, budowę
niezbędnej infrastruktury, utrzymanie i naprawy) okazały się najwyższe.
W zakładanym okresie eksploatacji na pojazdy z ogniwami paliwowymi
należałoby wydać 1,325 mld euro. Dla porównania - koszty wprowadzenia
klasycznych EZT wyniosłyby 874 mln euro. Warto zaznaczyć, że w kwocie
tej zmieściły się również wydatki na elektryfikację linii. Przewozy
zespołami hybrydowo-bateryjnymi kosztowałyby 768 mln.


Wyniki te skłoniły władze landu do odrzucenia wodoru jako możliwej
alternatywy dla trakcji spalinowej w bliskiej przyszłości. Dla siedmiu
tras poddanych analizie zarekomendowano wprowadzenie taboru bateryjnego,
pięć wytypowano do elektryfikacji (jednym z argumentów za takim
rozwiązaniem była spójność sieci i możliwość łatwiejszego wyznaczania
objazdów innych odcinków dla pociągów elektrycznych), przyszłości
czterech pozostałych nie przesądzono.