Hello Mateusz,

Thursday, January 2, 2020, 3:38:06 PM, you wrote:

>> >> Sprawność współczesnej elektrowni ,,na wynglu" sięga 60% w
>> >> rzeczywistych warunkach pracy. Sprawność dobrego diesla jest
>> >> daleko w tyle w rzeczywistych a nie idealnych warunkach pracy. a
>> >> dokładkę wytworzenie paliwa dla diesla też pochłania mnóstwo
>> >> energii.
>> > Nie mówię, że nie. Mówię tylko, że zwrot "jeżdżę na prąd" nie jest
>> > tożsamy z "jestem fajny". Przynajmniej nie w Polsce. Energia jest
>> > energia, i skądkolwiek by nie była - warto ją oszczędzać.
>> Dlatego elektryczne są lepsze, bo oszczędzają. Nawet jeśli to ,,na
>> wyngiel".
> Rozwiązania istnieją po obu stronach. Start/Stop, wyłączanie
> części cylindrów, SREC...

Żadne z tych rozwiązań nie służy odzyskiwaniu energii z hamowania.
Wiele z nich zmniejsza żywotność silników.

> Podstawową, uniwersalną przeszkodą w tym całym oszczędzaniu pozostaje
> masa pojazdu, przy czym elektryki są od startu w gorszej pozycji, bo
> muszą nie tylko poruszyć swoje blachy, ale jeszcze dodatkowo zestaw
> akumulatorów.

I gromadzą w tej masie energię kinetyczną, którą da się odzyskać przy
hamowaniu. Sprawność ROŚNIE ze wzrostem masy i prędkości.

Silniki elektryczne są znacznie lżejsze od spalinowych. Skrzynia
biegów (w przypadku elektryka - jedna przekładnia) i układ przeniesienia
napędu również. Paliwo też swoje waży.
Konstrukcja obudowy akumulatora może stanowić część konstrukcyjną
całego samochodu. Tesla S waży 2.1 tony. Przy 320 KM - sprawdź, ile
waży auto spalinowe tej wielkości i mocy...


--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)